杏彩官方网址:Ultra MagRheo：磁流变技术带领汽车悬架

　　一辆搭载了最新款磁流变减振器Ultra MagRheo系统的越野车驶上布满碎石、凹凸不平的测试道路，另一辆安装有传统氮气减振器的同型号车辆紧随其后。这并不是一次普通的速度或耐力比赛，而是一场关于“稳定性”的终极测试。两车需要对比在绕过急转弯、翻越坑洼、穿越碎石路时的表现。

　　这是一次由芒格瑞科技（东莞市）有限责任公司（简称“芒格瑞”）和杭州艾可斯汽车零部件有限公司（简称“艾可斯”）共同组织的试驾体验，也是芒格瑞Ultra MagRheo磁流变悬架系统和氮减性能体验对比的首次对外展示。

　　“在过去，减振器技术似乎已经到了一个瓶颈期，但芒格瑞的Ultra MagRheo打破了这个局限，它不仅提供了极致的舒适性，还极大地提高了行车安全性，这将是一个引领行业新标准的产品。”芒格瑞市场销售部负责人王慧宇表示。

　　实际上，在此次试驾活动之前，芒格瑞就在被誉为“中国潮流改装发源地”的GT Show改装车展期间，面向渠道客户在线下发布了以坦克系列为主要搭载平台的适用于越野车型的磁流变悬架改装套件。

　　此款产品一经发布，便吸引了众多改装车用户的关注。随后不久，芒格瑞便与艾可斯达成了战略合作，签署了亿元级别的采购订单。据了解，在此次合作中，芒格瑞将向艾可斯提供适用于坦克300车型的Ultra MagRheo磁流变悬架改装套件，并依托艾可斯的优质资源，拓展改装市场销售渠道，开展品牌营销重点项目，推动新产品的开发与迭代。

　　“截至目前我们已经收到了覆盖18个省区，36家专业改装机构及行业知名人士的合作意向。”艾可斯总经理徐宏武说。

　　“通过对两辆装载不同减振器车辆的试乘，我发现氮气减振器最大的痛点在于稳定性较差。”试驾现场的一名改装车发烧友表示，“在路况复杂的情况下，氮气减振器自适应性较差的弱点就体现出来了。”

　　“在试乘之前，我就已经对磁流变悬架系统有所了解，同时也抱有很大的期待。今天试乘之后，结果出乎我的意料。”另一位试乘者在接受采访时说道：“装载了磁流变减振器的车的整体稳定性非常好，能够在不同路况之间做到无缝切换”。

　　姿态稳主要体现在它能够以毫秒级响应速度和自适应算法精准控制，不仅能做到阻尼的无级调节，并且能达到传统技术难以实现的阻尼范围，兼具舒适与操控，显著提升减振效果。

　　而质量稳主要体现在它能够实力驾驭极端环境，面对严寒酷暑依旧性能超群，轻松应对800万+次耐久性能测试，使用寿命更长，生命周期内故障率更低。

　　具体而言，目前改装市场上的产品大多为基于手动调节阻尼或电控调节阻尼的氮气减振器以及多回路式减振器。而绝大多数氮气减振器需要复杂的手动调教，难以自适应路面，无法做到不同路况的无缝切换。

　　“大多数的越野环境都处在一些极端环境或者条件下，如高低温，高海拔，或者是复杂多变的地形。” 芒格瑞市场销售部负责人王慧宇表示，“这需要具备相当专业的技术才能做到氮气减振器的调教。”

　　“磁流变减振器的无级调节，使得悬架能够更好地适应不同路况和地形。”王慧宇介绍说，通过传感器1000次/秒扫描路面信息，芒格瑞自研算法能够精准控制磁流变液的形态，瞬时完成阻尼的自适应调节，单次系统响应时间能做到小于5ms。

　　这使得产品在急速转向、颠簸路面等场景下表现则更为出色。“对于改装市场以及越野爱好者来说，磁流变悬架都将会是一个更为完美的选择。”王慧宇说。

　　艾可斯总经理徐宏武则从改装领域的角度认为磁流变悬架将会带来一场行业的。“传统减振器无论是油气混合的还是CDC阻尼可调式的都仍然是以改变减振器阀孔间隙油量大小的方式实现对减振器阻尼的变化。”

　　“换汤不换药，无论在悬架反馈响应速度，还是在阻尼值范围的调节，都无法比拟磁流变悬架基于不同路况下的全栈适应。”徐宏武说。

　　而使用磁流变悬架之后，当车内的传感器感受到不同路面状况，悬架会在毫秒间完成车辆四个悬架的独立阻尼决策分配及大小切换。在徐宏武看来，这种迅速的反馈是颠覆性的，尤其在车身操控的精准性及车身的稳定性上表现的淋漓尽致。

　　同时，徐宏武还表示，就目前他所看到的，朝上磁流变产品在改装市场的先进性应用是唯一的。“包括我们与之前其他厂商的接触，可能未来几年内在同类产品领域都将是唯一的，这对我们构建市场竞争壁垒，掌握市场主动权提供了重要支撑及保障。”

　　据悉，杭州艾可斯汽车零部件有限公司是由沈阳金光大汽车零部件有限公司（目前年销售车辆减振器数十万支，涉及国内外20多个减振器知名品牌）联合全国各大区域汽车零部件渠道商资源共同发起成立，专注于全球先进的汽车智能悬架系统，为车主提供兼具操控及舒适于一体的最优驾乘方案。

　　而通过与艾可斯的战略合作，Ultra MagRheo有望快速商业化。艾可斯总经理徐宏武将这次合作视为“全面的深度的战略型合作”， 双方的合作不仅局限于市场布局，还将涵盖联合营销和产品迭代。

　　而在客户关系层面，艾可斯将采用线上线下结合的方式，线上构建与专业客户、用户之间的互动通道及互动关系，线下通过专业的流通渠道、专业车辆服务机构、车辆文化运营及场景方，建立与用户的触达通道，通过与专业客户群体联合共建、联合运营的模式实现朝上磁流变悬架在专业领域的深度生态构建。

　　“虽然目前世界磁流变悬架技术更多的应用在诸如法拉利、兰博基尼、奥迪R8、凯迪拉克CT6等高端车型，但是随着芒格瑞在磁流变领域的全栈研发制造国产化、通过改装市场和维修替代市场的全面市场布局，我们更期待类似坦克300车型这样级别车辆的应用，让磁流变悬架技术更普惠，让更多普通消费群体享受到这一先进技术的良好驾乘体验。”徐宏武说。

　　“技术普惠”也是芒格瑞的产品初心之一，朝上科技全资子公司芒格瑞总经理徐涵欧将磁流变悬架系统之于传统减振器比作单反相机之于胶片相机。在传统悬架中，用户需要具备相当高的专业知识和技术，才能准确地手动调整阻尼，以适应不同路况。但现在，磁流变悬架系统的出现彻底改变了这一点。

　　“想象一下，你不再需要是一个专业的汽车改装师或者赛车手，就能体验到前所未有的稳定性和驾驶舒适度。”徐涵欧进一步解释，“这款产品的自适应阻尼调节功能让任何普通驾驶者都能像专业人士一样，完全掌控复杂多变的路况。无论是高端越野爱好者还是日常通勤者，都能从中受益。”

　　此外，Ultra MagRheo磁流变悬架系统不仅降低了技术门槛，同时还拓宽了阻尼变化的范围，这是传统技术所无法企及的。这一切都意味着，无论是在崎岖的山地、密集的雨林、无垠的沙漠还是覆盖着厚厚积雪的路面，用户都将体验到更加平稳、快速和舒适的驾驶。

　　尽管磁流变悬架在国内还是个“新鲜事物”，但实际上，在欧美汽车市场，磁流变悬架产品大规模商用已经20多年，广泛配备于百万级以上的超跑、豪车。

　　根据Transparency Market Research在2019年的预测，未来15-20年内（即2034-2039年），全球将有近半汽车减振器采用磁流变技术。磁流变材料在减振器上的应用，大大推动了悬架智能化进程。

　　而在中国汽车产业迈向高质量发展的关键时刻，智能悬架市场也呈现爆发式增长的趋势。在这一背景下，芒格瑞作为国内首家，全球唯二的自主研发量产磁流变悬架方案提供商，正逐渐崭露头角。

　　从技术储备上来看，芒格瑞母公司朝上科技的磁流变技术不仅填补了国内相关技术空白，更大幅度缩短了中国与国外技术水平的差距，并且在材料的抗沉淀性、车辆操控及稳定等性能上更是优于国际产品，突破国产汽车底盘极限，加速悬架产业变革。

　　从商业化角度上看，目前，公司一期生产线已在粤港澳大湾区落地，二期生产线也在积极筹备中，商业化速度超出预期。“对于当前国内汽车产业以及市场来说，芒格瑞的磁流变悬架是当之无愧的‘悬架新势力’。” 徐宏武表示。

　　作为合作伙伴，艾可斯率先看好磁流变悬架产品在后市场的潜力。就改装市场而言，徐宏武提到，我国的改装行业起步晚，改装文化随着近些年的消费升级也刚刚起步，虽然出现了很多全国知名的改装厂牌及零部件生产厂家，但是在车规级的整体研发及创新上仍然还有很大的成长空间。

　　“但是我们已经看到了汽车主机厂的官方改装的迅速发展以及对磁流变悬架产品的积极引入，同时目前也有很多悬架零部件厂商也正在加速磁流变悬架系统的研发和对磁流变技术应用的探索。我们预测未来中国改装市场磁流变悬架系统的市场渗透率将突破50%甚至更高。”徐宏武说。

　　因此，在徐宏武看来，只要产品出色，能带来超凡驾驶体验，将很快成为改装市场的标杆并推动底盘改装的颠覆性技术变革。

　　“此次磁流变悬架系统搭载的是坦克300车型，主要针对的客户群体是越野爱好者。未来，我们的磁流变悬架系统将覆盖到更多改装车型，如硬派越野车、性能车等。”徐涵欧说，“同时，除了面向后装市场的改装套件之外，我们还计划逐步向前装市场渗透，在乘用车、商务车、甚至竞速车上拓展出更多的使用场景。”