杏彩官方网址:汽车实验学答案（部分）

　　答：汽车试验是指在专用试验场或其他专用场地或试验室内，使用专用的仪器设备，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的过程，也可根据需要在常规道路上或典型地域进行相关的试验，如限定工况的实际试验和地区适应性试验等。

　　现代汽车是一种大批量生产、产品性能质量要求高、结构复杂及使用条件多变的产品。影响汽车质量的因素很多，所涉及的技术领域也极为广泛。任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果，即使在设计和制造上考虑的非常周密，也都必须经过试验来检验。通过实验可以发现汽车在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节，深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质和规律，保证产品性能，提高汽车的品质和市场竞争力，并推动其技术进步。

　　答：测量系统是为实现一定的测量目的而由若干相互联系，相互作用的传感器和仪器设备等元器件组成的有机整体。

　　激励源是指向被测对象输入能量，激发出能充分表征有关信息又便于检测的信号。有些试验，被测对象在适当的工作状态下可产生所需要的信号，而有些实验，则需要用外部激励装置对被测对象进行激励。

　　传感器是指能感受规定的被测量并按一定规律转换成同一种或另一种输出信号的器件或装置。传感器通常由敏感元件和转换元件组成，敏感元件直接感受被测量，转换原件则将敏感元件的输出转化为适于传输和测量的信号。在许多传感集中，这两者是合为一体的。

　　信号预处理是指将传感器输出信号转换成便于传输和处理的规范信号。因为传感器的输出信号一般是微弱且混有噪声的信号，不便于处理、传输或记录，所以一般要经过调制、放大、解调和滤波等处理，或作进一步的变换，如将阻抗的变化转换为电压或频率的变化，将模拟信号转化为数字信号等。

　　记录、显示或运用是将处理结果记录或显示下来，供测量者做进一步分析。若该测量系统就是某一控制系统中的一个环节，则处理结果将直接被运用。

　　答：数值超过某一界限的测量值（即残差超过某个极限值），出现的概率很小，是个小概率事件。如果在一个容量不大的测量列中，竟然出现了这种测量值，那么可以认为这是由过失误差引起的异常数据，应予以舍弃。

　　答：（1）数据准备，为使数据使用与分析和处理，首先要进行数据预处理，其目的是检测和剔除在测量过程中由于严重噪声、信号丢失等原因造成的异常数据。

　　（2）数据检验，数据检验首先是判断试验数据是确定性的还是随机性的。常用频谱分析法判断实验数据的确定性。

　　答：为测取试验车拖钩牵引力，在负荷拖车上设有测力传感器。试验时，负荷拖车由被测车辆牵引前进，拖车车轮滚动，通过传动系带动交流发电机给车载蓄电池充电；同时，还带动功率吸收器，通过功率吸收器吸收能量，对转子产生制动阻力矩，制动阻力矩传到拖车车轮使其制动，由车轮与地面摩擦所产生的摩擦阻力给前面的被测车辆施加负荷。

　　负荷拖车的控制单元计算机由蓄电池提供电源，试验人员可以通过操作计算机输入所要求的各种不同负荷及速度目标值，再由计算机向DC/DC发出指令，由DC/DC调节蓄电池供给功率吸收器定子中电磁线圈的电流大小，从而改变负荷拖车的负荷，达到所要求的目标。

　　答：通过内燃机高海拔模拟试验台，可对发动机开展高原适应性研究，探索集性能指标随海拔变化的规律，为改善燃烧过程，降低油耗和碳烟排放以及为开发和设计适合高原地区使用的新型发动机提供依据和资料。

　　另外，内燃机高海拔模拟试验台不仅可以对发动机在不同海拔下的动力性燃油经济性及排放性能进行实验研究，还可以通过实验研究发动机附件，在不同海拔高度下的适应性问题。

　　答：汽车试验场的主要功用：（1）汽车产品的质量鉴定试验（2）汽车新型产品的开发、鉴定与认证试验（3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件（4）汽车标准及法规的研究和验证试验等

　　汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场；从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。

　　答：（1）检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求，从中发现设计、制造、装配中的问题（2）测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供参考依据（3）对进行可靠性、耐久性实验的车进行主要参数的测定，评价及尺寸参数在试验过程中保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。

　　4-2在测量汽车尺寸参数的过程中，各种尺寸参数都要求在一定的载荷下测量，汽车的载荷状态有哪几种？将汽车加载到规定载荷状态应注意哪些事项

　　注意事项：进行装载测量时，载荷物应该分布均匀，确保轴载质量，轮载质量分配正确，以得到正确的尺寸参数测量结果。

　　四个轮胎所承受的载荷不一定均等。因此，为方便方便起见，测量汽车的总质量通常通过测量汽车的轴荷来实现。

　　汽车轴荷测量分为空载和满载两种。汽车空载时，首先从一个方向低速驶上秤台，依次测量前轴、后轴质量。当秤台面较大时，可依次测量前轴、整车和后轴质量。然后，汽车掉头，从反方向低速驶上秤台，按上述程序重复测量前述的几个参数，以两次测得的平均值作为测量结果。为保证测量精度，秤台出入口地面应与台面保持统一水平。

　　满载时，货箱内的载荷物装载应均匀，驾驶人和乘客座椅上放置65千克的沙袋代替成员质量，用上述相同的方法分别测量满载的前轴、整车和后轴质量。对于多轴汽车前轴或后轴质量是指双轴轴载质量，半挂车轴载质量是指挂车全部轴载质量。

　　答：项目：蛇行试验、转向瞬态响应试验（转向盘角阶跃输入、转向盘转角脉冲输入）、转向回正性能试验、转向轻便性试验、稳态回转试验

　　答：目的：其试验目的是评价汽车的随动性，收敛性，方向操纵轻便性及事故可避免性等。在保证安全的前提下，实验应你尽可能高的车速进行考察，汽车在接近侧滑或侧翻工况下的操纵性能，该试验也常用作汽车操作性对比有关评价的一种感觉试验。

　　试验方法：试验汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，然后蛇行通过试验路段，同时记录各测量变量的时间历程曲线及通过有效标桩区的时间。提高车速（车速间隔自行选择），重复上一过程，共进行十次（撞到标桩的次数不计在内）。最高车速不超过80千米每小时。

　　答：汽车通过性几何参数的测量、汽车最大拖钩牵引力和行驶阻力试验、特殊路面通过性试验、主要针对越野汽车进行的地形通过性试验。

　　答：定义：在规定的条件下，在规定的时间内，产品完成规定功能的能力。汽车在使用过程中承受多种载荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下，在规定时间内是否完成目标功能的过程，称为汽车可靠性试验。

　　目的：汽车可靠性实验的目的主要是对汽车产品进行可靠性预测和可靠性验证，另外也用于发现汽车产品质量中存在的问题，以便及时采取措施进行改进。

　　答：（1）故障模式一致性，故障模式一致性是指快速试验下发生了故障模式,必须与实际使用状况一致，包括故障发生的部位。故障模式一致，威布尔分布的形状参数相等，说明故障机理相同。

　　（2）子系统故障分布相近，子系统故障分布相近是指整车或整机在快速构造性实验条件下各子系统故障率的分布应与实际使用时相近。

　　（3）必须确定快速系数，快速实验必须具备一定的快速系数。快速系数是实际使用中的平均寿命与快速实验中的平均寿命之比。快速系数应通过实际试验确定。我国目前多数零部件台架寿命试验属于快速试验，但不知其快速系数，因此所制定的标准缺乏根据。

　　试验方法：正面碰撞实验是将车辆加速到指定碰撞速度，然后与固定壁障进行碰撞的试验。通常情况下，汽车的碰撞方向与固定壁障垂直。在碰撞瞬间，车辆应不再承受任何附加转向或驱动装置的作用。为防止加速或减速过程对试验车以及姿态的影响，试验车在撞击固定壁障之前应处于匀速行驶状态。试验车的纵向中心平面应垂直于固定壁障，其到达壁障的路线在横向任意方向偏离理论轨迹均不得超过15厘米。

　　答：汽车排气污染物包括从发动机排气管排出的有害气体，如一氧化碳，碳氢化合物（CO），氮氧化合物等（NOx）；从发动机曲轴箱泄露的废气（主要有CO、HC、NOx）；从发动机燃料供给系统蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；从柴油发动机排气管排出的颗粒物。

　　答：（1）A网络效仿40方等响曲线而设计，对低频和中频声有较大的衰减，即使测量仪器对高频敏感，对低频不敏感，这正与人耳对声音的感觉比较接近，用A网络所测得的噪声值较为接近人耳对声音的感觉，因此，将A级声作为评价噪声的主要指标

　　（3）C网络是效仿100方等响曲线，任何频率都没有衰减，因为100dB的声压级和100方等响曲线基本上是一条重合的水平线。它对各种频率声音，几乎等同对待，不加滤波。C声级可以代表噪声的客观数值，通常为总声级。

　　答：1、汽车主要性能虚拟实验（1）动力性与经济性虚拟试验（2）制动性虚拟试验（3）操纵稳定性虚拟试验（4）平顺性虚拟试验