杏彩官方网址:称赞别人很难但丰田工程师说特斯拉Model Y内部

　　国外《汽车新闻》在对丰田工程师进行采访时，这位工程师表示“拆掉特斯拉Model Y的外壳，能发现里面是一件艺术品，这太不可思议了。”

　　如果是特斯拉自己的工程师说出这句话，可能会觉得是公关术语，但丰田工程师在拆解特斯拉时发出如此感悟则令人惊奇，因为我们都知道，称赞别人好，哪怕只是认可别人的成绩，其实是一件难如登天的事情。

　　不可否认的是，丰田品牌有着出色的工程能力和制造敏锐度，这也让丰田汽车普遍更为耐用。但其工程师发现特斯拉拥有完全不同的制造理念，虽然新款特斯拉Model Y的外形变化不大，但内部发生了极大的变化。

　　由于电动车的结构相对简单，因此特斯拉Model Y采用了giga casting巨型铸件工艺，它将很多需要单独安装焊接的零件通过一体化压铸结合在一起，原来可能需要70个安装步骤，在特斯拉车型上只需要2分钟压铸便能制造出来，而特斯拉将电池充当结构底板，因此其结构更为简单。

　　作为一家纯电动汽车制造商，它的理解与很多传统公司不太一样，比如传统造车公司会沿用内燃机汽车的冷却软管等零件，但特斯拉认为电动汽车的冷却要求更低，因此更换了更便宜且更细的软管。

　　据估计，仅冷却软管一项就可以为每辆特斯拉瘦身5 千克和 25 美元成本。总的来说，特斯拉每辆车最多可以减轻100 公斤的重量。这不仅使车辆更轻、生产成本更低，还有助于提高它们的续航里程。

　　而反观丰田，第一批丰田电动车基于TNGA平台打造，虽然很有创新性，但其本身还是一个内燃机造车平台。

　　不幸的是，对于丰田来说，它的电动汽车并没有给人留下任何好印象。bZ4X一直受到各种故障问题的困扰，在全世界市场中都表现不佳。而且它不能添加更多电池，因为它的车轴和侧梁没有足够空间容纳。

　　Shigeki Terashi和比亚迪合资企业的工程师Takero Kato分配到EV设计团队，借助比亚迪的力量缩短电动车研发时间。

　　可以说，丰田在电动车方面仍然落后，但现在它表现出了非常谦逊的态度，无论是向特斯拉学习，还是向比亚迪求助，都是在潜心学习的过程。

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