杏彩官方网址:作为电动车先驱特斯拉能和苹果一般成功？在华会遇到哪

　　2022年特斯拉全球销量131.43万辆，今年第一季度就已经达到了42.2万辆，销量增长形势一片大好。

　　不过在2022年上半年，比亚迪就以64.14万辆的销量超越特斯拉，从此便稳坐世界冠军的宝座。

　　特斯拉颠覆了很多传统汽车工业的观念，并且迅速席卷各大主要市场，但是在中国，特斯拉将面对最为严峻的挑战。

　　比如喜欢大空间，精致的内饰，轿车偏向于三厢车，尤其钟爱SUV等等，很多合资品牌的车型进入中国都要加长或者调整。

　　早期的特斯拉在进入国内后，凭借独特的科技优势吸引了很多客户，不过也有很多消费者认为其做工粗糙，配置简陋，缺乏传统汽车的一些优点。

　　直到现在，特斯拉的车型并没有做出相应的改进，甚至前几天才将动能回收强度变成消费者可调。这是特斯拉追求成本效率的全球标准做法，获得了巨大的定价和品牌优势，但同时也为中国市场竞争留出了大量的空间。

　　在中国汽车向新能源转型的同时，中国又是全世界移动互联网发展最为迅速的市场，中国消费者对于车载互联网和智能化的感知非常强烈。

　　既然中国是最大的新能源市场，肯定就会吸引更多的资本和势力加入战斗，自主品牌就是特斯拉的最大对手。

　　如果观察燃油车这条线你会发现，现在自主品牌绝大多数已经能生产2.0T及以下排量的发动机，少部分如长城、红旗等能够生产大排量6缸发动机。

　　但是即便如此，自主品牌燃油车售价还是要远低于同等技术和配置的合资品牌，燃油车溢价和合资品牌已经深度绑定。

　　经过这么多年发展，自主品牌已经不甘心永远跟在合资品牌后面吃剩饭，而新能源则为它们带来了换道超车的绝佳历史机会。

　　自主品牌一方面想要逆天改命，另一方面顺应国家产业规划方向，顺势而为加快决策布局新能源，这就是为什么自主品牌集体疯狂all in新能源的底层逻辑。

　　欧美市场比较固化，它们没有这么多想要翻身的自主品牌，产业政策对新能源方向支持力度也不像中国这么坚决而有力，特斯拉在欧美市场也就遇不到太多像样的对手。

　　今年一季度，中国新能源销量排名前十的车企中，只有排名第2的特斯拉和第10的华晨宝马是外资或者合资品牌，剩下的都是中国自主品牌。

　　除此之外，以一汽、东风、上汽为代表的国家队，全部明牌高端新能源，一汽有红旗新能源，东风有岚图和猛士，上汽有智己和飞凡。

　　所有的这些品牌和新能源产品在中国市场形成了密密麻麻的矩阵，其中有不少车型售价定位与特斯拉重合，相当于特斯拉要单挑一群。群狼战术，往往很有杀伤力。

　　更有趣的是，自主品牌新能源的强势，也加剧了合资品牌的内卷，刚刚上市的别克E5，出自全新奥特能纯电平台，车长4.9米的中型SUV起步价只要20.89万，比小一圈的Model 3还便宜。

　　汽车制造业非常依靠供应链，传统燃油车巨头都有成群结队的供应商队伍一起战斗，甚至能够对竞争对手形成封锁。

　　没过多久，极氪009上市并使用了当前面积最大的一体式铸造后端铝车身。前几天小鹏发布了SEPA 2.0 「扶摇」架构，国内首次采用前后一体式铝压铸车身，并且支持全域800V高压。

　　之所以自主品牌能快速地跟进使用最前沿的技术，就是因为国内有完善的自主供应链，就连特斯拉都在和比亚迪谈电池合作。

　　新能源汽车三大件排名第一的是动力电池，2022年全球排名前十的动力电池厂家中，中国占了六席，而且这个占比已经持续了很多年。

　　驾驶芯片、ADAS软件、智能座舱、激光雷达、800V等等这些重点技术，在国内能找到全套的解决方案。华为甚至可以做到闹市区的辅助驾驶，特斯拉的全栈自研对于自主品牌来说就是常规操作。

　　所有的这一切，都能让中国很轻易地生产还不错的新能源汽车，有部分自主品牌甚至已经将新品牌新车型价格推到了50万甚至100万，完全越过了特斯拉。

　　它的神奇之处在于孕育出了独特的消费者和本土汽车品牌，即便只按照中国本土的口味就能造出优良的新能源车。

　　特斯拉领先的距离已经不够长，它的后视镜看得到的基本上都是自主品牌新能源，兵强马壮，而且越来越近。