杏彩官方网址:帅味财经：知名投资人杜帅深度解析“一体压铸”

　　2022年9月7日，著名金融投资人杜帅教授受邀参与北京电视台财经频道《帅味财经》节目录制。在本期节目中，杜帅教授就汽车一体化压铸行业市场现状与发展趋势，与专业证券主持人张勤展开热烈讨论，并进行深入分析与解读。

　　汽车一体化压铸是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时缩短供应链、整车的制造和运输时间。随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，蔚来汽车、小鹏汽车、大众、沃尔沃等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用，孕育出全新的一体化压铸技术蓝海市场。

　　杜帅教授表示，一体化压铸技术从理念上是非常超前和先进的。以前的造车，无论是福特的流水线，还是丰田的精益生产，都没有绕过零件组装的传统模式。而马斯克提出的一体化压铸，则把冲压与焊装改为压铸，前两步合成一步，直接铸造出大部件，省人、省时，省成本。这不仅改变了冲焊涂装的汽车生产制造工艺，更是从思维上对传统造车方式的改造。

　　2020年9月，特斯拉在ModelY后地板中将该技术量产，从而将车体总成重量降低30%，制造成本因此下降40%。不仅如此，特斯拉还计划未来应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的整个下车体总成，从而实现减重 10%，续航增加 14% 的目标。

　　在特斯拉的示范效应下，国内新势力蔚来、小鹏和高合，以及海外主机厂大众、奔驰和沃尔沃均开始一体铸造技术的前期研发，且大多数已决定推动将这一技术量产，工业神话浪潮就此开启。

　　杜帅教授指出，当前一体化压铸技术热度狂飙，但也要注意其中日渐暴露的不成熟的另一面。首先，良品率低，限制产能。汽车压铸，显然并不能完全等同于儿童玩具的模具式生产，具有非常高的技术壁垒。任何因素没控制好，都会对压铸件的精度造成影响。当今的技术，显然还无法驾驭这种门槛，导致压铸废品率极高。其次，在材料领域一体化压铸也存在很高的研发壁垒。特斯拉采用铝合金材料进行压铸，这种材料与通常钢冲压材料相比极具优势，但在硬度上却相差一个量级。这就导致汽车的耐久性差，和后续维修成本非常高。

　　而回到成本上看，特斯拉宣称的降低制造成本也相对片面。因为对于厂商们来说，为了一体化压铸布局生产线，以及为了配合大型压铸机而打造的一系列生态圈，成本都大大高出了节约的利润。

　　中金证券的报告就指出，同样年产10万辆车，采用传统冲压-焊接工艺时，设备总投资约5.2亿，全部采用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。总投入成本不仅没有降低，反而还高出来不少。除此，一体化压铸也可能让消费者背负极高的保费上涨风险。

　　节目最后，杜帅教授提醒，一体化压铸技术的投入使用是一把“双刃剑”。一方面，一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。所以，一体化压铸想要广泛应用，还有很长的路要走。