杏彩官方网址:1318公里铸造人间奇迹--写在京沪高铁通车之际

　　２０１１年６月３０日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越１３１８公里，京沪间时空距离缩短到不足５小时。

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨７省市，设计时速３５０公里，初期运营最高时速３００公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　这项工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国党正确领导下创造的人间奇迹。

　　３３年前着手研究，近１８年的反复论证，３年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为我国铁路建设项目的典范

　　２００８年４月１８日上午，北京大兴区京沪高铁北京特大桥桥址施工现场。国务院总理宣布，京沪高速铁路全线月，铁道部完成“京沪高速铁路线日，国务院常务会议同意开工建设，京沪高铁做了近１８年反复论证。再经过３年多十几万铁路职工的紧张建设，终于通车。

　　而要追溯到京沪高铁最初的研究与设计，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽介绍：“从１９７８年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院着手京沪高铁相关研究与设计，已经历时３３年。”

　　３３年来，这些坚韧不拔守望京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。

　　开工令下，十几万建设者汇聚到京沪沿线，展开了京沪高铁“大会战”。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线万台（套）。高峰时，全线;铁四院京沪高铁指挥部副指挥长郭志勇说：“建设精品京沪，首先要在勘察设计中采取合理的线路及工程方案，确保其基础设施的高平顺性。”

　　线路方案的选择中，采用工程地质选线手段，尽可能绕避不良地质地段；在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路，京沪高铁全线;

　　紧接着，联调联试和运行试验开始。共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等１７大类６００多个子项６０００余个参数的测试及设备调整优化。截至今年５月１０日，全线联调联试完成，累计试验里程超过６０万公里。

　　从５月１１日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行为期一个月的运行试验，试验里程超过２００万公里。铁路部门对部分系统进行了优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适性。

　　５月底，国内３０名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，ＣＲＨ３８０动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。

　　从工程建设、高速列车研发，到系统集成、运营维护等，一系列技术创新使京沪高铁成为我国高铁技术创新成果的集大成者

　　6月21日，媒体记者在体验高铁列车舒适座椅。当日，济南铁路局组织媒体记者搭乘京沪高铁，体验济南至北京的旅程。在300公里时速下，从济南西站至北京南站仅用1小时32分钟，比现行动车减少2小时。据了解，京沪高铁开通后，在济南西站始发终到的列车为9对，其中有发往北京和杭州的G字头始发车2对，另外还有7对发往京沪及天津的普通动车组。第二阶段开行后，每日将有150趟列车停靠济南西站，日均旅客发送能力将达2.7万人次。新华社记者 朱峥 摄

　　“没有科技创新的意识，没有不间歇的创新脚步，就不可能有今天人们在京沪高铁可以感觉和触摸到的进步。”王玉泽说。

　　ＣＲＴＳⅡ型无砟轨道技术，源于德国博格板，却超越德国技术。在德国，高速铁路相对较短，轨道成本昂贵。而京沪高速铁路一次建成上千公里，必须要用合格的国产材料，达到甚至超过严格的德国质量标准。

　　轨道板生产中，为了筛选出最佳的配合比、掺和料和养护工艺等参数，中国铁建十二局集团中心试验室历时３个多月，设计了３０多个配合比、２００多组试块，反复调整、验证，终于试验成功，脱模时间与强度、工作性能和耐久性指标满足要求。

　　３．２万个桥墩，２９２５１孔９００吨级箱梁；４０万块精确到“毫米级”标准的ＣＲＴＳⅡ型轨枕板，这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。

　　京沪高铁共计４０６６公里接触网，每米的平直度误差在０．０５毫米以内，低于标准要求的０．１毫米。

　　京沪高铁工程质量一次检验合格率１００％。路基工后沉降最大未超过２毫米，桥梁墩台沉降未超过１毫米，大大低于１５毫米的控制标准。轨道几何状态合格率１００％，优良率９８％。

　　有了平顺的轨道和接触网，还要有高速的列车。极具现代感的新一代高速动车组也成为京沪高铁的一道“风景线座桥梁、２２座隧道，线路之长、运营环境之复杂为世界之最。作为其核心技术装备的ＣＲＨ３８０新一代高速动车组自２００８年研发，经过两年多时间，以全新的“中国面孔”和迄今最高的自主化率，成为中国高铁的新名片。

　　记者看到，ＣＲＨ３８０Ａ的低阻力流线头型犹如白鲨，动感十足，长度比其他动车组要长２－３米，具有强烈的视觉冲击力。新头型的设计灵感来源于长征火箭，寓意中国腾飞的速度和力量。动车组持续运行时速可达３５０公里，最高时速可达３８０公里。当它以时速３００公里行驶时，每秒推进８３米，如离弦之箭。

　　据中国南车青岛四方股份有限公司副总经理马云双介绍，ＣＲＨ３８０Ａ在振动模态匹配、车体气密强度和气密性、高速转向架技术、噪声控制技术、牵引系统、高速双弓受流性能、制动系统以及旅客界面等方面实现了系统创新，完全满足正式运营的安全性、舒适性、环保性要求。

　　ＣＲＨ３８０Ａ的每个部件都经过严格的试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了１０００万次。

　　此外，ＣＲＨ３８０Ａ全部采用绿色能源电力牵引，时速３００公里运行时的人均百公里耗电仅３．６４千瓦时，相当于客运飞机的１／１２。列车废气、污物、污水全部零排放。

　　从“一票难求”，到“公交化运营”，京沪高铁不仅极大地改善我国综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，更把“人民满意”作为努力方向

　　）、车站售票厅、车票代售点等多种途径购买京沪高铁车票。新华社记者 刘军喜 摄京沪高铁沿线个、省会城市两个、人口１００万以上的大城市１１个。这些地区的面积仅占全国的６．５％，但人口占全国的２５．８％，国内生产总值占全国的４０％以上，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

　　京沪高铁开通后，京沪之间将形成一条运力充足、产品多样的铁路运输大通道。京沪高铁初期每天开行高速动车组列车９０对，加上既有的京沪线万个，几乎提高了一倍运力。

　　“京沪高铁年输送旅客单方向可达８０００余万人，使既有京沪线亿吨以上。这将从根本上缓解京沪沿线地区乃至全国交通运输的紧张局面，实现铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提高交通运输系统的整体效率。”铁道部新闻发言人王勇平说。与以往高铁相比，京沪高铁不仅是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，在客运组织上还有很多的“第一”：

　　 6月15日，在上海虹桥站，京沪高铁乘务员在展示迎宾礼仪。当日，京沪高铁乘务员形象展示暨教育培训情况介绍活动在上海虹桥站举行。京沪高铁乘务员在活动中演示了她们的培训项目，展示了京沪高铁服务新形象。新华社发（郑宪章 摄）

　　今后，旅客既可以乘坐时速３００公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅４小时４８分；也可以乘坐普通列车；既可以选择１７５０元高档的商务座，也可以选择１５８元的普通硬座。

　　售票方式也比以往更公开透明。京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ，按照提示就可以购买电子客票。

　　“作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，铁路的发展必须以人民群众满意为标尺，必须适应经济社会发展的需要。

　　高铁路网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线;从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。３年多来，中国高铁已安全运送旅客６亿多人次，２０１０年高铁日均发送旅客８０．４万人。同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁５条高铁运营后每年释放的既有线亿吨。

　　新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙）京沪高铁３０日正式开通运营，人们关心列车以时速３００公里高速运行时其耗能的情况，记者采访了京沪高铁ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股份有限公司，请技术专家解答了这一问题。

　　在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组以时速３００公里运行时，人均百公里能耗仅为３．６４度电，相当于客运飞机的１／１２，小轿车的１／８、中型客车的１／３。京沪一次旅行人均能耗约为４８度电。据梁建英介绍，ＣＲＨ３８０Ａ是节能环保的高速列车，主要体现在低能耗、轻量化、污物收集等方面。

　　梁建英介绍说，列车高速运行时，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，ＣＲＨ３８０Ａ头型历经概念设计、仿真计算、风洞试验、样车试制等研发流程，历经２０种头型到１０种头型到５种头型再到１种头型这样的层层比选优化的过程，最终选定的ＣＲＨ３８０Ａ头型的设计对诸多设计变量进行了循环优化，提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低１５．４％，线Ａ新一代高速动车组制动采用电空复合制动的方式，制动时最大限度使用再生制动，牵引电机转换为发电机，能量反馈电网，最大发电功率比牵引功率高５０％，再生制动利用率达９０％，这样的制动方式保证了ＣＲＨ３８０Ａ优越的节能环保性能。ＣＲＨ３８０Ａ节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用１５吨轴重轻量化设计，可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。此外，列车采用ＬＥＤ节能光源，真空集便系统，可实现全程的零排放。

　　新华社北京６月３０日电（记者 齐中熙）京沪高铁１３１８公里沿线座桥梁。其中，胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程，这座“个头大、跨度大、荷载大、速度高”的大桥，创造了多项世界第一。大胜关大桥“个头”特别大，是世界首座六线铁路大桥，一个桥墩就相当于７个篮球场。据中国中铁大桥局大胜关大桥项目经理文武松介绍，这座大桥钢梁总量达到了８．２万吨，相当于两个“鸟巢”，混凝土总量达到了１２２万立方米，是南京长江一桥、二桥、三桥的总和，可同时并行６列火车。

　　跨度大主要体现在主跨３３６米，名列世界同类高速铁路桥之首。荷载大主要体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达１.８万吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。速度高主要体现在设计时速３００公里，为世界同类桥梁的最高时速。

　　针对“三大一高”的特。