杏彩官方网址:12最美海航奋斗者 韩天晖：不服输的“机场安全守护神”

　　估计没有人比韩天晖更熟悉海南的机场了。作为一名“老机场”，22年来，海口美兰机场跑道的每一个板块他都烂熟于心，对于他来说，机场跑道区域就是他的“战场”。因为韩天晖知道，跑道上的一个小小问题，都有可能造成“机毁人亡”。如果要用一句线年，“活到老，学到老，创新到老”再合适不过。已经快知天命之年的韩天晖，依然如刚入行的年轻人一样，无时无刻不在更新自己的知识储备，只是为了尽最大努力守护机场的安全运转和万千旅客的生命安全。

　　韩天晖依然清晰的记得，30年前刚到机场工作的场景。那时候，海口的大英山机场还在使用，时年18岁的韩天晖走上了飞行区场地安全管理工作的岗位，没想到，一干就是三十年。

　　“那时候在大英山机场，工作比较简单。”韩天晖回忆，大英山机场原本属于军民两用机场，以军用为主，每天的民航航班只有十几个班次，工作相对清闲，他也难以学到更多飞行区场地安全管理的知识。

　　这样的短板导致他在进入美兰机场工作时捉襟见肘。1999年5月25日，海口美兰国际机场于正式通航，负责飞行区场地安全管理工作的韩天晖突然发现，自己的知识储备不够了，因为在大英山机场工作期间接触到的专业知识面比较窄，到了美兰机场后需要自己独当一面的时候，困难来了。

　　第一个“拦路虎”就是机场缺乏一本规范化、标准化的工作手册。“机场工作对于规范化、标准化要求很高，尤其是飞行区场道安全管理工作，这方面的要求更高。”韩天晖说，当时没有办法，只能靠自学。

　　因为不是科班出身，韩天晖只能比别人更努力。他一方面购买相关专业书籍自学，另一方面找到了一本郑州机场的工作手册用来研究，再结合美兰机场实际情况加以修改，遇到实在不懂解决的难题，他还会求助在天津民航学院学习时结识的老师。经过一番努力，海口美兰机场第一本飞行区场地安全管理工作手册诞生了。

　　韩天晖没想到的是，10年后的2009年，他又面临一次工作手册的更新。“那时候，民航总局对于安全审计的标准又提高了，要求对标国际先进标准。”韩天晖开始琢磨如何对手册进行升级。费尽周折，他找到了一本美国洛杉矶机场的工作手册，不懂英文的他只好求助那些英语比较好的新人，但问题又出现了。

　　懂英文的缺乏专业知识，懂专业知识的英文又不好。不断的查资料、开会研究、请教专家……那段时间，韩天晖天天加班加点，与原本对自己来说犹如天书的英文资料较劲，硬是啃下一堆一堆的材料，让工作手册得以再次更新，用以确保机场每年300万人次的出行安全。

　　除了专业人士，很少有人知道，海口美兰机场三千多米长的跑道，是由7200块4.5米*5米大小的板块组成的。

　　“机场跑道安全最重要的是清洁度，其次就是平整度。”韩天晖说，如果机场跑道上有异物，很有可能被飞机吸入发动机导致事故发生。同样的，如果机场跑道的平整度不够，同样会导致航空安全事件发生。

　　2009年前后，跑道上的几个板块就曾出现过问题，虽然没有导致严重后果发生，但总让韩天晖觉得心里不踏实，他想增加对机场跑道平整度的检查频次。但那个时候的美兰机场，客流量已经达到每年300万人次，每天数百架次的航班起降，让他们没有太多的时间去检查。每一次，检查跑道的时间只有8分钟。“8分钟是什么概念呢？我们拿着三米工程直尺去量，有时候经常做不完检查，但时间就到了。”这样的检查不仅浪费人力，更痛苦的是让韩天晖整天如履薄冰。

　　爱较真、爱动脑的韩天晖又开始琢磨了。那段时间，他每天日思夜想如何进一步提高工作效率，更好地解决这一问题。

　　解决问题的方法往往并非灵光一闪，而是经过长期思考后突然茅塞顿开。在一次盖章的时候，韩天晖的灵感突然被触发。“四边对称监控法”就是那时候被发明出来了。

　　“就像我们盖章的时候，会盖骑缝章，我们就在跑道板块和其他板块相邻的四个边上，用切割机切出四条小缝，如果板块出现位移或者不够平整，那些小缝就会对不上，我们就能很快发现问题。”一个专业知识就这样被韩天晖通俗易懂地解释清楚了。

　　这一创新让韩天晖和他的团队检查跑道的时间缩短了一半，在确保安全的同时，极大地提高了机场跑道的使用效率。

　　“现在全国90%以上的机场都在用我创造的方法来检修跑道。”说这话的时候，他的言语中充满着骄傲和自豪。“但话说回来，这些创新不也都是被‘逼’出来的吗？”韩天晖笑着说。

　　机场目视助航标志线，通俗来讲就是跑道上的各种“线”，就像公路上的各种标线，这些标志线可以更好的帮助飞行员平稳起飞和降落，是保障航空安全不可或缺的重要一环。

　　按照相关规定，这些目视助航标志线要定期维护和更新。像海口美兰机场这种千万级客流量的机场，国内通行的做法是服务外包，找专业的团队来做。但在美兰机场，韩天晖打造出了一支自己的队伍来做这件事。

　　明明可以外包解决，为啥一定要自己做？韩天晖直言还是为了安全。2017年前后，美兰机场的管理进一步规范，像目视助航标志线这种项目需要严格“走程序”。但韩天晖发现，从立项到招投标，再到工人进场施工 ，一套流程下来少则三个月，多则半年。

　　“这些标志线不清楚，飞机起飞降落都不安全，外面那些工人对机场环境和流程不熟悉，进场施工也存在很大的安全隐患。”基于这样的考虑，韩天晖利用自身的技术优势，探索出一套自己的解决办法——使用4名劳务派遣工，利用现有的设备设施和技术能力，自行开展机场目视助航标志线维护项目。这个项目仅在2019年就直接为公司节约36.5万多元的场区维护费用。

　　这就是韩天晖，一个眼中揉不得一粒沙子的“机场安全守护神”，一个不服输的机场安全体检员，一个不断超越自己不断前进的海航人。