杏彩官方网址:“1毫米”之内的智慧与引领——写在智能高铁京雄城际

　　8月17日，中铁十二局的工人驾驶铺轨机在安装京雄城际铁路最后一段钢轨。当日，京雄城际铁路全线轨道贯通。新华社记者 邢广利 摄

　　作为雄安新区“千年大计”的“开路先锋”，两年多来，京雄城际铁路建设者用误差不超过1毫米的精品施工要求，引领智能高铁之路。今年底，京雄城际铁路全线开通运营，将向世人集中展现我国铁路智能建造、智能装备、智能运营的最新成果。

　　2020年8月17日，中铁十二局的工人在安装京雄城际铁路最后一段钢轨。当日，京雄城际铁路全线轨道贯通。新华社记者 邢广利 摄

　　17日上午，中铁十二局工人反复检查轨道扣件，为精调做最后的准备。“扣件与钢轨之间的距离不能超过0.5毫米。”从事铺轨工作已有20多年的朱明启说。

　　2018年2月28日，京雄城际铁路正式开工建设，建设者在开工仪式现场合影留念。新华社记者 邢广利 摄

　　京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安。其中，李营至大兴机场段已于2019年9月开通运营。

　　8月17日，铺轨机停靠在京雄城际铁路上。当日，京雄城际铁路全线轨道贯通。 新华社记者 牟宇 摄

　　铺轨过程中，基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引。机身前后方安装的摄像头，可以传输线路上机车运行画面和行驶速度，以确保施工安全。中铁十二局还采用了国内领先的运输调度智能化控制平台，将铺轨、四电、土建、站房等10多个施工单位的工作通过平台科学统筹，排除安全隐患。

　　2019年4月15日，京雄城际铁路开始铺轨。这是中铁十二局集团的建设者操作机械在京雄城际铁路李营段施工。新华社记者 邢广利 摄

　　安全是一项系统工程。在位于河北河间的中铁十九局轨道板场，记者见到了中国高铁“硬币屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型无砟轨道板。这种轨道板曾在郑徐高铁民权特大桥上，经受我国自主研制的两列标准动车组分别以420公里的时速“亲密交会”，挑战了世界级难题。

　　“毫米级”的精度要求近乎成了京雄城际铁路建设的“标准格式”。目前正在进行的雄安站站台地面铺设工程中，中铁十二局2700余名工人正日夜不停地抢抓工期，要在1个月时间内，完成4万余平方米的地面铺设，误差不超过1毫米。

　　从高空俯瞰，毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露珠，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

　　这也是一座大型钢结构建筑，用钢量约27万吨，钢结构焊缝约32万条，需焊丝7700吨，其长度连起来能绕地球100圈。

　　中国中铁建工集团的建设者根据声学原理研发了装配式站台吸音墙板。墙板上面布满55毫米见方的孔眼，夹层为离心玻璃棉。人们在候车时，听到列车经过的响动相当于听到一辆汽车驶过公路的声音。

　　高超的艺术追求给施工带来高难度挑战。清水混凝土施工无法剔凿修补，必须一次浇筑完成，每个工序都要精益求精。在钢筋绑扎中，为了确保钢筋原材无任何锈蚀及污渍，中国中铁建工集团雄安站项目部自建了一座7500平方米的数控钢筋加工厂，生产线全部采用国内先进的自动化加工设备，同时自建了一座混凝土搅拌站，确保原材料绝对可靠。

　　中铁上海工程局集团京雄城际铁路五标项目部工作人员在河北霸州进行坐标放样（2018年3月2日摄）。新华社记者 王晓 摄

　　精益求精的努力，只为了让铁路更加友好。在京雄城际铁路经过霸州的一段，铁路线距离当地一个村子较近，设计者在京雄城际铁路固霸特大桥上，加装了一段800多米长的全封闭式声屏障。

　　2019年9月26日拍摄的京雄城际大兴机场站大厅。当日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营。新华社记者 张晨霖 摄

　　步入已经开通运营的京雄城际铁路大兴机场站候车厅，地板上的特殊花纹映入眼帘。设计师为这个由四只凤羽角对角拼接而成图案取名“凤栖梧桐”，盼望京津冀地区“栽下梧桐树，引得凤凰来”。

　　2019年9月26日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营。这是从北京西站开出的C2701次列车驶过北京手帕口桥附近，驶向大兴机场站。新华社记者 邢广利 摄

　　作为支撑北京新两翼展翅高飞的“动脉线”，雄安新区实施“千年大计”的“起跑线”，京雄城际铁路在京津冀协同发展中扮演着重要角色。

　　这是8月13日拍摄的雄安新区境内的京雄城际铁路建设现场（无人机照片）。 新华社记者 牟宇 摄