杏彩官方网址:时速249kmh与全新一代君越一同揭秘中国最神秘试

　　，却令我们这些身经百战的汽车媒体记者们激发出了初入行时的热情，因为此行的试驾场地非常特殊，是

　　“51区”(Area 51)是位于美国内华达州南部林肯郡的一个区域，距离拉斯维加斯市中心西北方150公里，此区被认为是美国用来秘密进行新的空军飞行器的开发和测试的地方。

　　有传言这是全球唯一一个“外星人基地”，好莱坞幻《独立日》中，威尔·史密斯饰演的地球英雄正是在51区对外星入侵者展开最后一击。

　　陌生人从来不被允许访问这个基地，就连民航飞机一度也被禁止飞越该区，只有拥有极高安全级别、且受到军方最高层或情报机构高层邀请的人才有可能进入基地。

　　“别克51区”位于安徽省东南部的广德县，在苏浙皖三省八县（市）交界处，全称是“上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）”，俗称为广德试车场，

　　这里是新车型投放市场前“毕业考试”的集中考场，工程人员可以最高效地在这里获得丰富的数据，从而对产品进行进一步的修正和调校。由于涉及各类型新车上市前的内测，涉及多个车厂的机密，此前从未对外开放，近两年才小范围地向专业媒体开放，可以说是国内目前最具神秘色彩的汽车研发试验场所。

　　全新一代君越5018mm的车长比上一代车型有所增加，整体线条更加修长，既顾及了豪华感，又不失运动年轻风格，感觉年轻了十岁。长轴距和宽轮距的设定，也让全新一代君越拥有不俗的高速稳定性，完全感觉不到这是一台车长超过五米的“行政级”轿车。

　　我们试驾的是28T顶配车型， 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机搭配最新6速DSS智能启停变速箱的王牌动力组合，最大功率261马力、最大扭矩350牛米，在同级别优势明显。油门响应挺灵敏，加速时升档平顺，2000转以上的动力爆发明显，在时速140以内的动力可以说随叫随到。特别是ACC自适应巡航系统、车道保持和偏离预警系统、侧盲区预警系统，让长途驾驶变得轻松、便捷、安全。

　　作为国内顶尖综合性专业汽车试验场，除了上汽集团旗下的新车，品牌也会选择在此测试新车，据工作人员介绍最繁忙时有200多名专业人员同时在广德测试车辆。

　　通用汽车中国广德研发试验中心总投资16.43亿元人民币，于2012年9月22日由通用汽车、上汽集团、上海通用汽车以及泛亚汽车技术中心共同宣布竣工，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性的“三最”专业汽车试验场，可与通用汽车最完整的、世界一流的Milford试车场媲美。

　　1.总面积达5.67平方公里，相当于794个标准足球场，包含高速环道、动态性能试验区、操纵性平顺性试验环路、坡道试验设施、直线性能路、噪声试验路、耐久性试验区以及环境模拟实验设施等八大试验区、67种典型特征路面，试验道路总长度超过60公里。

　　2.国内试验条件最好的高速环道：四车道环道长度达到9036米，为国内试车场最长，35度的最大侧倾角度为国内试车场最小，试验舒适性、安全性指标最高，最高安全车速可达280公里/小时。

　　3.面积达12万平方米的动态广场是国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区，路面长310米，宽300米，加速环道半径195米，进入广场车速大于160公里。

　　4.全球首创、总长约1.2公里、高度差达50米的长坡桥，是广德研发试验中心地标性建筑，桥梁两侧的坡度分别为12%和7%。长坡桥稳定而连续的长坡为发动机及变速箱的开发和耐久性试验，提供了绝佳的试验条件。

　　高速环道常被认为是汽车试验场的标志，通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能的测试和标定试验。

　　具有4年专业试车经验的白师傅，在9036米长、最大侧倾角35度的高速环道上试车，将量产的、未经改装的全新一代君越飙至249km/h，底盘居然一点也不飘，基于出色的NVH工程，感觉就像平时在高速跑到时速120公里一样，并未感觉到由离心力和倾斜造成的眩晕，有一种在玩极品飞车的感受。源源不断的动力输出，LKA车道保持功能、SBZA侧盲区预警功能带来的智能、稳定、安全保证，让这一场设想中类似于过山车似的场景，变得从容不迫、游刃有余。

　　事后我们得知，所有试驾车事先设定了249公里最高限定时速，这是否意味着新君越还能更快？而据白师傅透露他曾经在这条跑道上驾驶凯迪拉克SRX跑到278km/h。

　　广德研发试验中心拥有国内面积最大、技术标准领先的动态性能试验区。该试验区拥有总面积12万平方米的动态广场，为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。

　　在平整度方面，使用5米直尺进行测量，动态性能试验区测量间隙小于3毫米的面积超过了90%，远超国家高速公路建设3米直尺测量的技术标准。

　　此次试驾在动态广场上安排了绕桩、弯道体验环节，如此开阔的场地，让大家直呼过瘾。在绕桩过程中全新一代君越在赛道上表现得又快又稳，并不像一台5米长的大车，车头指向清晰，ESP转向回馈灵敏，坐在后排过弯时车身侧倾角度很小，这要归功于其出色的轻量化车身，以及扎实的地盘调教。

　　底盘部分，全新一代君越增强型麦弗逊前悬架采用了同级少有的解耦式三通路上悬置设计，并装备全新设计的8点全框式副车架；多连杆独立后悬架布置了7组衬套及中空稳定杆，刚性更好，在保证舒适的同时让悬架动作更为迅速。第二代CDC全时主动式液力减振系统，以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，舒适性和操控性足以和C级车媲美。

　　全新一代君越对车身架构进行了100%全新开发，大面积使用最高屈服强度达1500MPa的超高强度钢，让车身抗扭刚性得到提升的同时，实现了整车减重200公斤。轻量化的设计不仅可以使加速变化，在一些弯道可以更晚刹车，在弯中，车重减轻导致离心力减小，极限比上代君越更高，而在出弯时，车身不会有多余的动作，加速更加迅捷。

　　广德研发试验中心还拥有国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路，分为南、北两个环道，由水泥裂缝、沥青鼓包、随机波动等19种不同特征的道路组成，涵盖了国内外的典型路面特征，包括各种弯道、不同材质的路面等等，充分满足车辆操纵性平顺性评估以及可靠性和耐久性试验的需求。

　　我们先试乘后试驾，实地感受车辆在实际驾驶中操控、指向性和底盘的表现，还有弯道上车身的倾斜情况。

　　全新一代君越整体表现避震性优秀，颠簸感较小，车内静音工程几近完美，车窗全封闭的情况下非常安静，基本听不到发动机的噪音，整体舒适程度五颗星。

　　君越是一辆主打越级空间，越级配置的舒适静音中型车，在拥有超大空间，超丰富配置的前提下，全新一代君越还能拥有如此的出色的动力和操控表现，实属意外惊喜。