杏彩官方网址:长安第二代逸动技术解析 性能的提升少不了“烧钱”

　　导读：无论任何一台车，它的最本质的作用就是将人从A点运送到B点。在这个基础上，我们希望它有更高的安全性、更能好地理解驾驶者的驾驶意图、有更舒适乘坐感受等等，这是驾驶员和乘客对一辆车最主要的需求，任何别的功能都是基于这些功能发展起来的。所以，无论汽车未来如何发展，最终都会回到驾和乘这两个方面，而那些不将车辆的最本质的需求放在研发第一位的车企，可以说是捡了芝麻丢了西瓜。

　　第二代逸动在之前100-0km/h测试中，制动距离竟然只有35.6m！但由于驾驶中会有很多变量，刹车距离会被许多客观因素所影响，其中不同轮胎、不同路面、不同的车内载重或者不同的刹车系统情况等等都会改变刹车距离，所以该成绩仅供参考。

　　除此以外，第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统，AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC（电子稳定控制系统）、HHC（坡道起步辅助功能）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）等。

　　在调校的时候，人的感受往往不是特别精准，一些细微的突变会被忽略，为了发现车辆在不同情况下的具体表现，以及验证工程师们的判断是否正确，这需要精密仪器将车辆各方面表现进行数字化，基于数据做更加精确的修改。

　　KC分别是kinematic和compliance的缩写，kinematic在这里总结起来是指车轮上下跳动过程中体现的特征。Compliance在这里是指悬架柔性变形产生的特性。

　　KC台架是新车前期开发不可或缺重要仪器，在不同的开发阶段都有着重要作用。这个试验台可是价值不菲的，长安花费了2000多万元，于2013年时从英国ABD公司采购回来，目前国内拥有这个台架的车企也是屈指可数。

　　在减震器示功机上，分别用六个速度进行测试，可以得到减振器在当前调校下的回弹力度和拉伸力度分别如何。

　　对于不同定位下的车型，利用这个仪器，可以精确地调校出不同风格的减震阻尼，给车辆带来不同的底盘特性。

　　制动实验室内有非常多的实验仪器，主要是针对各种制动器和制动卡钳开展所需的液量测试、针对制动主缸带真空助力器总成开展密封性、输入输出特性、初建压行程、反应释放时间等性能进行测试。

　　这个实验室的工作相当复杂，涉及点也很多，我就简单举个例子吧，我们在踩刹车的时候，会发现有些车刹车力度很均匀，而有些车的刹车点来的有些突兀，这就是这个实验室调校负责的众多研究中的一项。

　　在对转向进行测试和标定的时候，通过向转向电脑输入指令，让机器人自动执行打方向盘的动作，机器人的执行非常精确，不会打慢或打快，也不会打多或打少，这是人工无法做到的。同时电脑会通过图形和数据来记录在机器人转向过程中的信息，以此来发现在转向的过程中是否会出现异常以及响应性等数据是否符合预期。

　　早前我们同事试驾了第二代逸动回来，就一个劲地跟我们夸这台车，说实话，虽然说了好多次，但我都是不信的。直到我看到了它的研发投入、直到我了解了长安给予它的期望、直到我第一次坐进了第二代逸动的驾驶舱，这一切，还需要更多的赞美吗？好车永远不是靠说出来的，而是厂家用心造出来的，也是我们驾驶者用心感受出来的。