杏彩官方网址:空气悬架供应商信息汇总

　　国内空气悬架市场长期被外资供应商控制，但随着行业快速爆发，外资企业服务和资源上难以跟上，国产突破有望加速。空气悬架前期一直处于外资垄断，究其原因是燃油车时代自主乘用车车企困于中低端市场，而空气悬架系统的高昂成本使其难以应用在低端乘用车型上，导致自主车企难有需求。造车势力、自主高端品牌品牌升级带来空气悬架配置的旺盛需求，外资在开发资源和响应速度上无法满足市场井喷的空气悬架开发项目。车企自身对于空气悬架也缺少开发经验，需要第三方配合实现空气悬架的研发，给予国内企业配套的黄金窗口期。

　　（ 1）主机厂空悬装配意愿提升：①造车新势力等自主品牌寻求品牌突破；②消费升级态势下，配置空悬有望成为车型亮点，提高电动车型竞争；③电动汽车对底盘稳定性要求高。

　　（ 2）零部件企业配套条件逐步成熟：①国内需求崛起，自主零部件公司占据区位优势，更容易获得主机厂订单，同步开发响应更快；②部分企业成功收购海外巨头，获得技术加成；③自研能力提升，量产经验积累。

　　（1）体制灵活：国外厂商开发接近极限，工程师数量及产能较难支撑与国内主机厂更多开发及配套，国内供应商扩产灵活；

　　（2）快速响应：国外供应商开发周期长达2年以上，无法满足国内主机厂压缩整车开发时间的要求，国内供应商响应速度更快；

　　集团的技术能力覆盖了空气悬架的难点。集团包括五大事业部，包括底盘与安全事业部、车身电子事业部、康迪泰克事业部，具备空气悬架系统开发所需的橡胶开发、电控落地、系统总成的全部能力。

　　集团空气弹簧能力强大，产品覆盖汽车、工业、农业，产品结构全面，产品覆盖广泛。空气弹簧作为空气悬架中的核心组件，其橡胶工艺对产品耐用性、降噪性能起到决定性作用。集团空气弹簧产品性能强大，产品种类丰富，覆盖广泛。在汽车领域，集团在全球范围提供 2,000 多个产品线，覆盖挂车、卡车、客车和乘用车几乎所有空气弹簧产品线。在工业和农业领域，集团针对轨道车体、转向架、压缩机、鼓风机等产品设计空气弹簧，下游需求旺盛。

　　集团空气悬架系统采用封闭式结构，通过回收压缩空气和空气供给单元集成的方式提升空悬系统工作效率并降低了系统能耗。集团所采用的封闭式结构空气悬架中，保留了储气罐，保证了整体空悬系统的稳定性和在各种环境中的适应性。

　　在封闭式结构空气悬架的工作模式中，将开放式结构中排出系统的空气进行回收，通过电控系统的控制提升空气悬架系统的准确性。封闭式结构减少了空气供给单元的工作次数和系统能耗，同时延长了空悬系统的寿命，并且降低整体系统的噪音。

　　另外，集团通过升级空气供给系统（CAirS），将干燥器、电动机、ECU 结合，实现了空气悬架系统能耗的降低、悬架系统的可升级性、降低了整体悬架系统的重量，并且保证了装载的便利性。

　　集团关注空气弹簧和空气悬架的智能化和数字化，智能化和数字化行业领先。集团通过空气弹簧中供应 HPTA 传感器，空气弹簧获取高度(Height)、压力(Pressure)、温度(Temperature)和加速度(Acceleration)四方面的数据信息。

　　通过持续状态监控，减少不必要的压缩空气消耗或能源消耗。集团提出“C+ 技术”，通过对空气弹簧智能化和数字化水平的提高，致力于达到未来技术推进的可持续性、提升特殊材料的安全性、并结合大数据应用实现控制的精准性。

　　作为领先的空气悬架制造商，德国 NVH（噪声、振动和粗糙度）专家Vibracoustic威巴克拥有超过20年的汽车空气弹簧开发和生产经验，能够提供最先进的空气弹簧产品组合，支持乘用车制造商开发、生产和集成空气悬架系统。

　　威巴克完整的空气悬架系统，包括所有辅助部件（电子控制单元ECU）、高度和加速度传感器，空气压缩机、控制阀、储气罐、空气弹簧

　　威巴克重视研发投入和人员，每年保持 8%左右的研发投入和万人研发规模。根据威巴克母公司科德宝集团年报，从 2016 至 2020 的 5 年时间里，威巴克的研发人员保持在万人左右。根据科德宝集团年报和威巴克官网信息，威巴克每年研发投入保持在 8%进行测算，占集团研发投入自 2017 年后维持 4%以上。

　　巴克关注乘用车，对空气弹簧技术不断升级，产品直接对接整车厂。技术上，威巴克在空气悬架产品中增加了轴向套筒技术、正交波纹管技术及横轴波纹管等创新型技术，提升空气悬架产品的耐用性和降噪性能。从下游客户来看，威巴克覆盖目前全球前20名电池厂商，前20名乘用车整车厂的 19 家，并且已经成为宝马、奔驰、奥迪等车企众多高端车型的稳定空气悬架供应商。

　　威巴克产品能力强大，下游客户稳定，营收表现良好。由于威巴克空气悬架良好的产品设计，研发团队的稳定和研发投入的不断提升保持产品力的持续升级，与整车厂关系良好，保证营收的稳定性。根据科德宝年报数据显示，2017-2019 年威巴克营业收入超过21 亿欧元，2020 年受疫情影响营业收入有所下滑，但仍保持较强成长性。

　　拓普正式进军空气悬架赛道，目标清晰规划明确。拓普集团 2021 年规划空气悬架项目，目前公司已经公开了空气悬架业务范围和生产制造流程，覆盖了空气供给单元、传感器、电控系统、空气悬架总成等空气悬架主要零部件。

　　悬架系统：底盘开发经验丰富，具备完整测试能力拓普集团凭借出色的产品力与服务能力，已与多家海内外主流整车厂建立配套关系，作为通用、吉利、特斯拉的底盘供应商，公司持续成长。拓普集团试验能力强大，试验中心 2005 年导入 ISO/IEC:17025 管理体系， 并于 2007 年 1 月首次通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的实验室认可，并自 2008 年起陆续通过了 SGM、GEELY、SAIC、BYD、NIO 等各大汽车主机厂的实验室认可。包含性能/尺寸实验能力、EMC 试验能力、NVH 试验能力、结构动态耐久试验能力。

　　2012 年公司立项 IBS 项目，2015 年已完成机械部分的设计，目前已经完成了部分测试，预计 2018 年实现量产。公司 2016 年 4 月 11 日拓普集团发布非公开发行预案，拟投入募集资金 22 亿元于汽车智能刹车系统项目，项目建设期 2 年，实施主体为宁波拓普集团股份有限公司，项目的建设地点位于宁波市北仑区，形成年产 150 万套汽车智能刹车系统（IBS）的生产能力。

　　IBS 系统和 ECAS 系统相似性高，拓普集团具有充分开发经验。电子控制单元都需要通过传感器获取信号，而后通过控制阀门控制液体、气体流向，从而完成对系统的精确控制。拓普集团深耕 IBS 系统十年，具有一定的研发能力，当切换至 ECAS 系统。