杏彩官方网址:你想不到比亚迪有多开放 比亚迪e平台解读

　　说起比亚迪你会想到什么？新能源、最新的Dragon Face家族脸谱？当然还有独具特色的旋转中控和他配备的DiLink智能网联系统。

　　我们接下来聊的是比亚迪的一门很大的技术——e平台，从动力电池、三电系统到DiLink智能网联系统乃至整车、零部件研发都包含在内。比亚迪e平台包含了“33111”五大核心功能模块，先别管这个“33111”是啥，他最有特色的是这是一套可开放共享的专门针对纯电动汽车研发、制造的平台。

　　关键词：可开放共享！比亚迪e平台并非传统意义上只应用在比亚迪体系内的整车平台，而是面向业内开发共享的新能源整车研发、生产平台，e平台的技术未来有望出现在更多的品牌车型上。作为最早在新能源汽车领域发力的品牌之一，比亚迪在新能源汽车领域已经有一定的建树。而同时手机电池作为比亚迪起家的拳头产业，让比亚迪在电池领域也有着很高的地位及技术积累。

　　官方表示目前就e平台与比亚迪展开合作的包括奔驰、丰田及北汽等品牌。未来e平台还会与更多的品牌展开合作，比亚迪预期在未来新能源汽车市场逐步壮大的时，除了比亚迪品牌旗下车型保持市场占有之外，通过推广e平台与其他品牌的合作来获得更多的市场份额。e平台未来或独立于比亚迪汽车之外单独运作。

　　说直白点，就是比亚迪期望将自己积累的技术以e平台的形式出售给更多品牌来获得更高的利润及市场占有率。近几年来随着动力电池白名单的执行，独立动力电池品牌宁德时代迅速崛起抢占了中国新能源汽车动力电池的大量份额。而此前一直自给自足的比亚迪没能迅速跟进抢占到国内其他新能源汽车品牌动力电池的蛋糕。

　　而随着新能源汽车补贴退坡，动力电池白名单的约束开始减弱，海外动力电池品牌开始重新回归中国市场。e平台便是比亚迪的应对之策，凭借自身在新能源汽车领域的建树，在动力电池之外将三电系统到DiLink智能网联系统乃至整车、零部件研发等统统开放。对于研发实力尚弱的很多造车新势力品牌无疑有很大的吸引力，而奔驰、丰田、北汽等品牌与比亚迪的合作表明，对e平台感兴趣是并不只有造车新势力品牌。

　　对于这些品牌与比亚迪合作的方式与深度目前尚不明晰，官方也未曾提及还有哪些品牌会是下一批e平台客户。戴姆勒奔驰与比亚迪合作的腾势品牌早已落地，新近发布的SUV车型腾势X预计与比亚迪e平台或有关联。同时比亚迪称与丰田的合作会有所不同，双方不会打造全新的品牌，e平台的相关技术未来有望出现在丰田品牌在国内推出的新能源车型上。

　　说了这么多，下面我们来聊聊比亚迪e平台纠结是什么？前文已经提到，e平台包括了“33111”五大核心功能模块，这里的“33111”指的是驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。官方称e平台可以促进了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品质的提升。

　　比亚迪e平台车型通过标准化车身构架开发，使高强度钢的占比达到了80%，其中强度超过1500MPa的热成型钢占比超过30%，打造出了超高强度安全车身。此外车辆动力电池组及三电系统要经过涉水试验、盐水浸泡、高低温状态下验证等测试，以及设置电池管理系统BMS、专利机械防护装置、航天级耐高温防火隔离、定向排气通道等多重防护手段，全面保障电池安全。

　　同时，e平台车型采用了9层级高压安全保护设计，已应对纯电动汽车电压平台高这一特点。一旦发生碰撞时，气囊提供碰撞信号给高压管理系统，使高压回路立即切断，降低碰撞高压安全风险，以保障驾乘人员及其他人员的安全。

　　“续航多少”是消费者选购包括纯电动车在内的新能源汽车最重要的标准之一，对于提高续航里程，增加动力电池总量是最为直接的方式，而由此带来的是车身重量的大幅上升。对于消费者尚属新生事物的电动车等新能源车型，电耗是一个不常被提及的话题。

　　作为手机电池行业排名前列的品牌之一，比亚迪在电池领域有着从矿石到所有零部件研发、制造的全产业链布局，对于电池也有着较深的理解和技术储备。能够采取系统性的举措实现了电池储能性能、能量使用管理精准度、重量、体积等的全面优化，配合高效率电动总成、低拖滞卡钳等降低各环节能耗的设计，取得了比单纯堆砌电池更好的续航表现。

　　另外值得一提的是，比亚迪称未来在包括全新唐等车型上回重新提供磷酸锂铁电池可选。“铁电池”曾是比亚迪长期坚持的重要产品，然而在大规模补贴与续航、电池能量密度等挂钩后也转入了三元锂电池的阵营。磷酸锂铁电池在能量密度上稍逊于三元锂电池，但电池稳定性表现更佳，安全表现更为突出，在成本上也更为可控。在补贴退坡之后，重新回归的“铁电池”能够在保证足够续航里程的同时实现更安全、更具性价比。

　　e平台高度集成化的高压、驱动及集成电路系统等可以使得各分系统的空间占用大幅缩小，从而全面优化了e平台车型的驾乘、储物空间。官方表示驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，可为整车节省空间37L。

　　同时比亚迪动力电池采用了硬壳方形电池，标准高度为110mm或140mm，标准宽度为1100mm或1300mm，扁平化的设计，单层Cell布置使得电池组对车内乘坐高度的影响更低，据称这样的设计可以让后排争做高度降低20mm，对后排坐姿及头部空间表现均有帮助。

　　当然还有基于开放的安卓平台打造的DiLink智能网联系统，其使用的旋转中控显示屏采用了8核、64位、主频2.0GHz的CPU，主频达650MHz的GPU等硬件配置，屏幕分辨率1080p，操作习惯及使用流畅度都与一台安卓智能手机接近，大大丰富了车内娱乐选择。

　　此外，e平台还接入了百度、阿里等大量第三方应用开发力量，在日新月异的互联网年代可以让车内娱乐等也随之快速跟进，丰富消费者的用车方式。

　　不论你是否接受，新能源汽车、汽车智能化、自动驾驶正在迅速的改变着全球汽车产业格局。在这个变化的关头，汽车品牌也出现了相对的保守派和改革派。相对保守的品牌行事谨慎，步调较慢；而改革派则在大胆的放手探索未来。比亚迪选择了后者，通过开放的态度拥抱更多的合作伙伴及跨行业的技术，除了开放的e平台及DiLink系统，比亚迪还承诺开放整车数据接口及控制层开放，积极拥抱各种自动驾驶团队。用开放的态度，创造更多的可能。