杏彩官方网址:摩托车强制报废政策取消的可能性及原因解析

　　笔者并没有从任何官方机构看到相关资讯，但是从短视频平台里的自媒体资讯里倒是时常会看到；几乎每隔一段时间就会有些摩托车博主称“取消强制报废在即”，而且总能说得煞有介事，可是当有评论寻味消息来源的时候又无法自圆其说。

　　要知道解除摩托车强制报废对于整个汽摩产业而言都是一件大事情，截止2023年底，摩托车保有量已逾9000万辆！所以只要相关消息一出则不会有任何一家媒体放过这个资讯，反之，没有从这些渠道看到类似的消息则不会有可能落地。

　　作为资深摩托车爱好者的笔者是不期望其强制报废的，两辆车换着骑，大部分时间开车，一辆摩托车的年均行驶里程也就是两三千公里；车龄满13年怕是也只是刚刚把发动机用到最理想的状态，此时就要拖过去强制报废，想想都心疼……而且有些摩托车是越老越有味道，比如复古车，复古机车文化不应该是买来新的复古车，而是真正把车子用到那种状态，在用车过程中让车辆充满回忆。

　　所以谁要报废我的摩托车我都会想骂街，可是现实情况是取消摩托车强制报废的可能性微乎其微，因为90%的摩托车还是用于高频率的日常通勤。

　　中、大排量摩托车看似有很多，几乎在每个周末或节假日的山道里都能看到它们的身影，可是这些摩托车的实际占比是很低的，一度是不足10%的；也就是说90%左右的摩托车都是排量在250cc以内的小排量摩托车，其中占比最高的是排量150cc以内的各类踏板车和普通跨骑车。

　　玩乐型机车也许一年都骑不了一两千公里，可是通勤型摩托车一年可能行驶一两万公里；这些车辆的工况显然会快速的变差，在不满13年的周期里很有可能已经超过按照公里数引导报废的标准。但是摩托车只要换一个仪表盘就能让里程数清零，其仪表总成的价格又很低，所以按照里程数判断车况是行不通的，那么最终就只能按照年限来进行。

　　车辆的工况不单纯指发动机和变速箱的工况，车辆的五大总成包括发动机、变速箱、转向机、悬架和车身框架；之于摩托车而言虽然没有转向机，但是车架和悬架都是有的。螺旋弹簧和减振器坏了可以换，可是车架一般不会坏，所以也不需要换——然而在长期高频率的行驶过程中，车架难免出现材料的金属疲劳。

　　所以连车辆年检也看不出来车架材料的金属疲劳程度，那么这些车如果无时间限制的使用，其在超长服役期内很有可能出现行驶中的车架断裂，其后果就难以预料了。

　　综上所述，不是所有的摩托车的通勤场景都在景观大道上，大量的摩托车是在农村乡镇里使用；这些车更多的出现在批发市场、农贸市场、田间地头，会高频率的拉着满满一麻袋的重物在崎岖道路上行驶。

　　这些摩托车就像是汽车领域里的“微面”，从其材料标准到制造标准都是各类车型里最低的，但是却干着最重的活；所以其车况势必会快速变差，超龄使用车辆确实存在较大的安全行车隐患。而摩托车又没有完善的商业车险，主流摩托车用户多为收入偏低人群，一旦引发交通事故则会难以承担其造成的后果，所以对于工具型摩托车的强制报废是有一定道理的。

　　取消摩托车强制报废的可能性非常小，甚至可以说基本不可能，但是如果按照排量进行区分的话，让一部分玩乐型摩托车避免强制报废则有可能实现。

　　比如两轮普通摩托车、边三轮和倒三轮摩托车排量超过250cc可不按照年限强制报废，车辆改为按照行驶里程引导报废，并要求车企给车辆全部加装不可拆卸且智能化的仪表装置，由车企建立数据库统计并储存所售出车辆的行驶里程信息以避免车主通过更换硬件实现里程数清零。