杏彩官方网址:花了大价钱 名爵ZS为了提高操控性也是拼了

　　国内SUV市场近几年持续火热。国内各大汽车厂商也纷纷推出新款SUV车型抢占市场。作为国内销量最高，实力最强的汽车集团，上汽集团自然不甘人后。

　　1月19日，上汽乘用车宣布，上汽名爵ZS将于2月14日正式发布预售价，并启动预售。上汽名爵ZS定位于“年轻人标配的首台互联网SUV”。为吸引年轻人，上汽名爵ZS采用了MG全新设计语言，并应用了个性鲜明的满天星格栅，用腰线装点出年轻专属的力量感。但仅仅外观好看，无法满足年轻人对操控驾驶的需求同样也难以唤起年轻人的共鸣。怎样才能有好的驾驶感呢？近日举行的上汽名爵ZS底盘解析会解开了这个疑问。

　　好车当然需要好的零件。所有的汽车厂商也希望用最好的零件，做出稳定性最好，质量最高的车型。但成本却是一条无法逾越的障碍。小型汽车厂商产量较少，无法与顶尖零部件企业对等对话。考虑到成本因素，不少汽车企业也只能退而求其次。上汽名爵ZS是上汽体系下的一款自主品牌车型。上汽在名爵ZS的底盘零部件上使用的品牌相当给力。比如，上海汇众6点连接高刚度副车架、德国Bosch（原ZF）高品质转向机、富士和高强度转向节、瑞典SKF芯轴轴承等。在上汽名爵ZS底盘供应商上，我们能频繁看到上海汇众、德国SACHS、德国BOSCH、德国、瑞典SKF、富士和以及中国弹簧等大牌零部件供应商的名字。

　　在底盘结构上，上汽名爵ZS采用前麦弗逊独立悬架和后H型扭转梁式结构。为了更好的平衡操控性和舒适性，上汽名爵ZS采用了6点连接高刚度副车架。目前，同一级别车型副车架连接多采用4点连接方式。通过使用6点连接方式，上汽名爵ZS能够获得更好的操控稳定性。此外，上汽名爵ZS在悬架设计中最值得一提的是模具采用TD/PVD覆层处理，降低其与板材的摩擦， 从而杜绝冲压过程中的零件表面损伤。通过TD/PVD覆层工艺，上汽名爵ZS能够最大限度保证副车架的长时间使用过程中结实耐用。

　　在后悬架设计上，上汽名爵ZS采用的是汇众U型截面扭转梁。横梁采用宝钢 QSTE500 高强钢，较普通SAPH 440材料强度提高30-50%。同时，上汽名爵ZS采用了后扭梁采用双刚度空心衬套，兼顾了操控与舒适性，拥有良好的NVH隔振性能。此外，上汽名爵ZS后悬架还应用了较小的扭梁侧视角，能使车辆在过坎等冲击工况时，减小传递到坐垫的分力，提高垂向减振器等零件的耐久性能。

　　为了保证车辆有优秀的底盘表现，上汽还与保时捷底盘调校团队签订长期合作协议，与上汽资深底盘调试专家共同打造上汽名爵ZS兼具操控性和舒适性的底盘能力。通过不断优化，上汽名爵ZS在高速行驶中，车辆拥有良好的回正能力，且后轴具有优秀的稳定性，在高速紧急避让的情况下，车辆仍保持良好的可控制性，最大程度保护驾驶员的安全。在过弯时，上汽名爵ZS通过发挥前后轮的抓地力，使车辆拥有更高的过弯极限及稳定性。另外，上汽名爵ZS还配备可调节的EPS电子助力转向，可以在三种操控模式中进行切换。三种操控模式主要包括，满足大多数人的日常驾驶需求、转向力设定均衡的“随意版”（普通）；为女性用户提供了“女神版”（轻盈）模式，方向更轻盈、高速行驶稳定；偏好路感清晰的“男神版”（沉稳）模式。

　　通过零件、设计、调校以及多种操控模式可选，上汽名爵ZS在同级车中率先将底盘技术玩到了极致。但技术的形成与完善并非一朝一夕，大量的基础性工作必不可少。在上汽底盘试验室，我们看到了双轴四轮准高速K&C试验台、弹性零件试验台、制动惯量试验台、减震器试验台等大量试验设备。这些试验设备中，往往一台试验设备造价就高达千万。不仅如此，依托上汽强大的研发能力，不少试验设备更是上汽自主制造，全球仅此一台，别无分号。在参观中，上汽大手笔投入的实验设备数量之多，技术之先进令人印象深刻。这也促使我思考，企业成功到底是依靠个人的能力，还是企业强大的平台体系能力。这个问题到现在还没有清晰的解答。但在上汽，我能明显感受到上汽平台强大的实力。今日的上汽已具备开发一款精品车型的所有能力，而上汽名爵ZS正是这样一款诞生于上汽强大母体的SUV车型。相信，上汽名爵ZS未来表现不会令人失望。

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