杏彩官方网址:朱江明 立志做卷王

　　可当“卷王”，是要有线日，朱江明为了这个“卷王”的名号，一口气把2024年的全新产品打包在了一起，给用户来了个全家桶，用一套组合拳向市场证明自己才是真的“卷王”。

　　朱江明将之称为零跑的开年王炸。车圈称王的不在少数。“迪王”比亚迪开年就狂推“电比油低”，表露了推动新能源迭代合资燃油的决心。称王的车企都在暗中较劲，隔空掰手腕。

　　面对迪王的攻势，朱江明并不想掀起战火，直言零跑的组合拳并非是向比亚迪宣战。但不可否认的是，零跑有仰慕的对象，这就是C10对标的理想L7。

　　“在C10产品的每一个细节上，我们都在向理想L7学习，甚至在某些方面超越它。我们有那么多预订单，一定是在各个方面都超过了用户的预期。”朱江明在接受亿欧汽车等媒体采访时说道。

　　以当前售价14.88-20.58万元的零跑C11为例，它的市场定位是与比亚迪的“唐”系列相当的，而唐的最新起步价就是17.98万元。而售价12.88-16.88万元零跑C10，在智能化等多个方面，都要优于比亚迪宋PLUS，而宋的插混版本最新起售价是14.68万。

　　我们始终坚信，真诚的态度和产品的真实价值是我们最大的优势。我们用一颗8295芯片，就做了人家很多很多东西。

　　同时，零跑C10的研发过程中，就与BBA同级别的供应商合作，至少在智能化上，我们要与头部造车新势力的配置看齐

　　我们始终坚持的是做好自己，而非是向他人宣战。因为每个品牌都有其独特的定位和市场策略，我们尊重并欣赏这种多样性。我们的产品主要集中在15-20万的价格区间，并在这个范围内，我们挑选了六个选车标准，以确保我们的产品具有出色的性价比。

　　我们希望在20万以内的价格中，提供如Orin-X、激光雷达和8295等高端配置。在定价方面，我们始终坚持成本导向的定价策略。

　　我们坚信，只有以自己的能力去定价，才能为用户提供真正物有所值的产品。我们的目标是零跑的产品始终超过用户的预期。

　　在产品的每一个细节上，我们都在向理想L7学习，甚至在某些方面超越它。我们有那么多预订单，一定是在各个方面都超过了用户的预期。理想L7在舒适性方面做得比较好，无论是操控舒适性还是人机舒适性，抑或是它的静音效果和操控性能，此外，理想L7在车机显示内容和显示方式上也做得相当不错，这些都是值得我们深入学习和借鉴的地方。

　　以座椅为例，我们特意与奔驰S的座椅进行了盲测，力求为用户提供与高端品牌相媲美的乘坐体验。关于手套箱的高度，我们进行了多次精细调整，以确保用户在使用时能够感受到真正的舒适，如果手无处可放或位置不合适，都会给用户带来不必要的疲劳感。

　　C10不仅带来了出色的静谧性，还在过坑时减少了变形，为用户提供了更加稳定的驾驶体验，甚至超过了劳斯莱斯的标准。在这个基础上，我们进一步细化了人机交互等体验工程，包括油门、刹车、转向等各个方面都进行了优化。

　　我个人认为，C10的音响效果是目前市场上最好的之一，它的保真度极高，能够真实还原音乐的每一个细节。

　　我们确实从理想L7身上汲取了宝贵的经验，但这并不意味着我们会完全复制它的模式。我们更注重学习他们对产品和用户需求的态度，以及他们如何具体定位自己的产品。毕竟，我们的C10与L7的用户群体是有所不同的，因此我们不能简单地照搬L7的定义，而是需要根据自己的用户特点和市场需求，制定出自己的产品策略。在C10的开发过程中，我们充分考虑了年轻家庭用户的需求，并为此量身定做了许多独特的功能和设计。

　　例如，我们采用了零甲醛的面料，为婴儿和妈妈提供了更加健康、安全的使用环境。这些细节的考虑，都源于我们对年轻家庭用户需求的深入洞察和理解。

　　在纯电车型中，目前销量最佳的并非那些续航超过700公里的车型。这一现象反映了用户的续航焦虑逐渐消失了。他们发现，400公里至500公里的续航里程已完全满足日常用车需求。因此，我们零跑重点将焦点放在了500公里、600公里及400公里续航的车型上。从当前趋势来看，充电速度的提升以及高压平台技术的广泛应用，使得续航焦虑不再是瓶颈问题。

　　因此，我们不再强调700公里续航，而是更加关注如何为用户提供更为实用、高效且满足日常需求的电动车型。

　　我再补充一点，对于零跑C11，我们主打的是580公里的续航里程，以满足用户在“够用”的基础上，还能“更爽”，里程焦虑感更低。500公里续航将是未来市场的主流需求，因此，我们也在努力平衡续航里程与价格，以满足更多用户的实际需求。零跑始终坚持将品价比放在首位，我们在使用每一项技术、芯片、与车身相关的内饰时，都会注重品价比和创新性。

　　例如，在一体化压铸方面，我们会根据具体部位的需求，来决定是否采用该技术，以实现轻量化、成本平衡或略微增加成本的目标。

　　在网络渠道方面，2024年我们将重点优化服务网点，推行“1+N”的渠道模式。这意味着在每个重要区域，我们将建立一个集服务、交付和多产品展示于一体的4S店，并在周边地区设置商超和城市展厅。我们将对现有的网络进行优化和分区，以减少价格冲突。2024年，我们的主要目标是优化网络布局，增加4S服务中心和交付中心的数量。对于商超合作，我们将保留表现优秀的合作伙伴，同时淘汰一些表现不佳的合作伙伴，以实现网络的整体优化和提升。

　　全域自研不仅有助于提升技术实力，更能在成本控制上发挥巨大作用。以8295芯片为例，作为目前最顶尖的座舱芯片，零跑汽车是业界唯一一家能够利用单一8295芯片实现智能座舱与智能驾驶功能的汽车制造商。这颗芯片不仅负责智能座舱和智能驾驶的核心处理，还能兼顾功放、音响以及360度环视等功能。

　　相比之下，其他车企可能需要额外购买芯片来处理智能驾驶，同时还需要依赖第三方音频调音的功放，这些额外的成本在零跑这里都得到了有效避免。

　　包括之前提到的底盘CTC一体化技术，我们在C10车型上采用的是CTC2.0版本。相较于1.0版本，CTC2.0将整个CTC托盘的重量降低到了比使用铝制托盘的其他车企还要低的水平。

　　此外，我们的CTC2.0实现了完全无模组化设计，去除了端板、扎带等复杂零部件，使得整个电池包更加简洁高效。这不仅提高了产品的性能，还为我们带来了1500-2000元的成本优化空间。

　　我们自主设计和生产的所有电池包，使得我们在电芯选择上拥有更强的话语权。我们规划使用两颗电芯来满足市场需求，同时与每颗电芯的至少2-3家供应商保持紧密合作系。这种灵活性使我们能够每月与供应商进行议价，确保我们始终能够获得最优惠的价格。

　　相比之下，如果电池包是第三方供应的，车企在价格谈判中往往处于弱势地位，因为更换供应商需要长达6个月的时间，而且供应商通常不会轻易降低价格。

　　因此，我们的理念是坚持全域自研和成本控制，以确保我们能够为用户提供高品质且价格合理的整车产品。我们并不追求在零部件上赚取过高的利润，而是将更多的价值体现在整车的性能和品质上。

　　我们第三季度已经开始大规模地向国外进行销售，首款旗舰车型便是零跑C10。欧洲市场对于小型车的需求较大，预计T03的销量可能会超过C10，但C10无疑是我们海外品牌的代表。我们的国际化进程正在迅速推进，今天零跑国际的10位高管也亲临发布会，他们不仅来自中国，还为了更深入地了解零跑。

　　在过去的几个月里，我们已经建立了整个欧洲以及全球的零跑国际团队，并计划在未来以最快的速度覆盖全球四大区域，包括南美、亚太和中东非。

　　我们的海外战略是致力于在当地建立营销网络，树立品牌形象，并完善整个服务体系，包括金融和保险等方面，实现与国内相同的落地模式。

　　在造车新势力中，零跑的国际化步伐将更为迅速和务实。我们为海外市场准备了大量的未来产品规划，并深知了解当地需求的重要性。

　　通过与Stellantis的合作，我们能够快速获取更多优质的渠道资源，包括零部件配送体系和服务体系，从而在效率、成本等方面取得更大的优势。

　　欧洲和国内用户对整车的诉求点确实存在差异，因此我们必须深入了解并满足当地用户的需求。在国内外市场上，我们的产品策略必然会有所不同，这是由市场环境和用户需求的差异所决定的。

　　为此，我们在底层平台的规划和架构上，都致力于构建全球化的架构。在这个全球化架构的基础上，我们再根据不同区域、不同产品的特性进行差异化的开发。

　　然而，这些政策和限制实际上反映了被限制方的优势和潜力。从长远来看，这些政策和限制是无法阻挡历史发展潮流的。

　　回到用户选择使用油还是电的问题上，电动车的使用成本仅为燃油车的十分之一，这是一个巨大的经济优势。尽管电动车在体验上可能还存在一些不足，但随着时间的推移，这些不足将会逐渐得到改进和完善。

　　整个市场竞争环境确实异常激烈，就像一场残酷的淘汰赛，不少企业在这场角逐中黯然离场。但无论是经营企业还是参与游戏节目，这种竞争都是常态，与体育比赛无异。在竞技场上，胜败乃兵家常事，关键在于我们能否以谦逊的态度面对胜利，以体面的方式接受失败，我们会做到赢了不骄傲，输了也体面。零跑汽车自创立以来，始终坚持以技术为背景，稳扎稳打。我们深知，只有每天进步一点点，每年进步一点点，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。今年，我们为自己设定了一个明确的目标——在造车新势力的排名中再前进一步。我们对此充满信心，并将朝着这个目标不懈努力。从2015年创立之初，我们就自建了核心零部件的研发团队，包括电驱、电池、座舱以及整个电子电气架构等，这体现了我们的前瞻性和坚定决心。

　　2023年，我们在核心零部件领域取得了显著进展，包括电池、电驱和车灯等关键部件的定点合作。随着技术的不断积累和零跑规模的逐步扩大，我们预计2024年核心零部件板块将迎来更多的收获。

　　多条线的并行发展不仅降低了整体消耗，还提高了生产效率。虽然某些车型的定点时间可能较长，需要1-2年的时间，但随着经验的积累，我们在零部件板块的实力将不断增强。

　　此外，与Stellantis的内部合作也将为我们的零部件业务带来更多机会，我们期待2024年能在这一领域取得更多实质性的进展。

　　从市场需求的角度观察，新能源汽车虽是一个新兴概念，但其迅速的增长势头已充分表明，它已赢得了广大用户的广泛认可。这种认可并非空穴来风，而是源于其显著的优势。首先，极低的使用成本是新能源汽车受到用户青睐的核心原因。相较于传统燃油车，电动车的充电成本仅为油费的十分之一，大大降低了用户的经济负担。

　　其次，新能源汽车在操控和智能化方面表现出色，即便是购买高端品牌的用户，也不再需要依赖手机导航，因为新能源汽车的导航系统已经足够精准和便捷。当前，尽管仍有部分品牌如奔驰在油电转型中犹豫不决，但这也为我们提供了更大的市场机会。

　　我们只有一条路走到黑，坚定信念，全力以赴推进新能源汽车的发展，抓住这一有利时机。通过深入研究“油电比”，我们发现，无论是在美国还是亚太地区，电动车的充电成本都远低于燃油车的加油成本，这一优势在欧洲虽然略有缩小，但依然显著。

　　因此，从经济角度来看，选择新能源汽车无疑是一个明智的决策。展望未来，我们有信心在新能源汽车销量上与丰田一较高下。虽然我们无法预测2024年是否能超越丰田，但我们相信，只要我们保持每年稳定的增长，未来三五年后，即便是丰田等竞争对手也难以追赶我们的步伐。