杏彩官方网址:“数智融合最佳实践擘画现代产业链”主题论坛实录经观

　　12月5日，由《经济观察报》、经观传媒共同举办的“创新聚能·共链未来”2023创新峰会于北京举行。“数智融合，最佳实践擘画现代产业链”主题论坛由中制智库理事长兼研究院院长、全国工商联高端装备制造与仪器仪表委员会执行秘书长、中国工业经济联合会科技创新促进中心副主任、第十一届孙冶方经济科学奖获得者新望IBM咨询大中华区资深合伙人、企业业务转型服务总经理李郁静、东航物流科技信息部总经理王岩、腾讯企业微信交通行业总经理赵林、菲特（天津）检测技术有限公司党支部、联合创始人洪

　　主持人杜斌：这些年我们经常提到数智融合，提到要深化传统制造业，加速数字化的转型，那数智融合究竟如何去融，如何真正实现从量到质的深化。特别是面对当前复杂多变的国内外经济环境，我们企业创新究竟从哪些方面发力，我们面临哪些机遇和挑战。接下来的论坛，我们将与专家和企业家一同交流，此次论坛主题为“数智融合，最佳实践擘画现代产业链”。

　　新望：我们今天的主题是创新聚能·共链未来，此次论坛主题是“数智融合，最佳实践擘画现代产业链”，就是数字融合构建现代产业链。台上的四位嘉宾，一位是跨国公司的，还有一位是做物流的，另外一位是互联网大厂的平台公司，也有一位专门做企业数字化改造，就是做数智融合场景的实践。从李总这开始，围绕论坛主题，结合自己的企业做一个观点分享。

　　李郁静：我想先回应院长提到的全球供应链的转变趋势。IBM本身也是个企业，我们本身也有非常丰富的运作全球供应链的经验和能力，事实上我们也是把这样的经验透过咨询方式甚至运营的能力提供方式，来协助企业客户。

　　刚刚院长一直提到全球很多企业在出海。我们协助消费性电子家电国内龙头企业全球化运行，协助他们针对整个全球供应链做改造，我们从组织和业务流程方面，帮助他们透过种种改造，达到本身库存周转更有效率的方式，来打造智能化的供应链转型。

　　这样的转型还包含在北美到南美的供应链物流网络的长期规划。刚刚在谈供应链整个全球转型跟改变，现在谈全球化跟十年前有所不同，以前的全球化是世界工厂运到全球各个地方，现在我们企业的出海和全球化在四五个点，它们有不同的生产基地，对此要考虑到当地的物流、当地的税率、财务管理、以及人力，这也是我们协助很多企业出海一波很大的转型需求。

　　当然也不是只有协助出海客户。比如说我们协助跨国化工龙头，在国内打造供应链智能平台，这样的智能平台不光是内部数据，还有外部数据，包括港口和天气，结合AI的方式分析数据，我们可以协助企业客户更加提早地预警天气等外部因素。这样AI可以通过之前的训练和积累到的经验，及早地提出警示和配套做法，这是我们协助跨国化工龙头在智能供应链平台的转型工作，甚至这样一个内容也会透过AI方式，让系统跟任何级别的使用人员做对谈跟对话。

　　新望：IBM是典型的全球供应链链主企业。我想给您留一个问题，一个是现在中国在搞国产替代，很多软件、程序如何能够国产化，IBM作为一个全球在这方面的龙头企业，也是深耕工作市场，怎么应对这样一个局面，在人才方面有什么样的心得策略，一会儿您可以回答这个问题，谢谢李总。

　　物流企业是我们狭义的供应链企业，现在全球供应链形成就是和航空航海有关系，在供应链的建设和全球供应链的形成重构当中，物流是一个非常重要的环节，我们有请王总分享一下您的观点。

　　王岩：东航物流基本上是中国混合所有制改革的第一批试点单位，也是第一批首家实现了混合所有制改革再股份制改革，再A股上市的一家公司，我们聚焦于航空物流。目前东航物流依托东航集团，东航集团有700多架客机腹舱，我们还有自己的全货机公司，现在有15架777的全货机，包括国内17家货站，大概300多辆卡车，这就是目前东航物流整体的情况。

　　原来大家一直不是特别重视航空物流行业，也就最近几年，特别是后疫情时代2000年以后，大家对整体的航空物流行业逐渐的重视，无论从国务院发展的一些促进物流发展跟供应链发展的文件里，还是现在各个投资产业里面，对航空物流都跟原来有完全不一样的态度。

　　大家可能只有在断掉供应链或者有问题的时候，才会去重视。就像自来水，没水的时候发现断水以后非常难受。所以这几年整个产业，包括整体的物流行业，也是在这个变局中给我们一个更长足发展的契机。

　　从2018年开始，东航物流就回到了数智化的主题，数智化改革也是公司整体业务改革的重要目标之一。对执行部门而言数智化工作主要包括三件事：一是整理专门的数智化改革团队，我们叫科技信息部，不叫信息部。二是重构我们核心的业务系统，把整体业务流程进行优化，进行不断地迭代，这样整体公司系统重建跟流程再造是融合在一起。三是我们要把先进的生产技术跟生产工具应用在整体的航空物流场景里，飞机的科技化含量非常高，但是在操作层面它又呈现劳动密集型特点，如何把操作层面的劳动密集型逐步加入含量，让它地效率更高更快，这是我们这几年数智化转型的核心目标。

　　我们2018年开始做数智化转型，疫情期间包括封城期间，以及整体的货物结构变化过程中，给我们制造了很多前提条件跟契机。再像原来中国大宗商品航空运输，这个市场在慢慢下降了，而现在很多都是小而精的，这就需要在整体物流企业跟上下游企业、供应链企业、厂家企业实现无缝对接，来保证供应链正常运行。特别是要在国际供应链这种复杂的环境和运输环境之间解决这个问题。

　　新望：谢谢王总，我们知道全球供应链的形成主要依赖于现代物流业，没有现代物流业就没有全球供应链和全球产业链。航空物流是高端制造的一个基础，航海主要是传统制造的供应链。有一个问题您可以思考一下，物流环节可以数字化，但是你的上下游怎么和你连接，因为你服务于你的上下游，这一条物流供应链前后怎么通过数字化来打通，我一会儿想问这个问题，下面有请腾讯的赵总。

　　赵林：各位嘉宾，大家下午好，关于数字化转型和整个企业上下供应链和产业链的沟通协调的话题，腾讯一直也在思考这个问题。大部分人对于腾讯的理解，是C端产品出身，但是B端这些企业级服务和制造业、产业链服务，我们究竟涉足了多少，这些也是我们近年来一直在思考的问题。在此我们结合今天的主题，主要提两个关键词：第一个关键是连接，第二个关键词是助力。

　　连接它有别于原来理解的链接的方式，以我所在的交通领域而言，从国内外的形势来看，交通强国和基础设施建设在未来肯定是一个重点方向，基于这个方向我们如何去做好企业内部的连接，企业上下游的连接，以及整个生态链底层产业链的连接，这是我们一直思考的点。

　　腾讯有这样一个团队，叫腾讯企业微信，企业微信团队一直专注于帮助企业去做数字化转型。针对数字化转型我们也在思考一个点，就是如何将大量的中小型制造业和头部制造业无缝连接起来。当我们捕捉到这个需求点之后就进而判断，一定要先做第一个连接，连接好企业内部的组织。我们人是会越来越多的，腾讯擅长把大量的组织连接到一起后做沟通互通，所以我们可以把组织跨部门沟通、跨部门协调的工作做到极致。

　　第二个连接，随着我们应用越来越多，我们的业务系统会越来越多，像刚才东航物流王总讲的，东航的航空制造在整个制造业的信息化程度都非常高，但实施起来还是属于人员密集型企业。这样来看既然人越来越多，组织越来越多，应用越来越多，我们就会面临第二个问题，也就是如何把大量的应用同时连接到一块。这个不同于传统的门户，我们的目标是基于连接组织再去做第二轮，把所有的应用做成统一的一站式平台，把所有的应用跟组织去做打通，那么就到了第三个点，就是刚才提到第二个关键词助力，助力给我们整个上下游的产业和整个供应链。

　　截止到去年年底，企业微信已为1200万真实的企业与组织提供数字化服务。企业组织每日通过企业微信服务微信上的客户总数约5亿，这意味着我们已经把组织连接好了，连接好应用之后，作为统一的上下游入口，同时把助力给到上下游产业链，只有企业和外部用户最后一公里打通了，人通了之后，业务系统助力才能真正给到他们，这就是我们一直在讲的先做好连接，然后再去做助力，这就是我今天的分享内容。

　　新望：连接和助力，四个字两个关键词，一会儿请您再给我们举一个连接和赋能企业数字化改造的具体案例场景。下面有请天津菲特的胡总。

　　洪：感谢创新峰会，感谢新望院长给我分享的机会。因为我们企业本身就在做数智融合，我们主要是通过人工智能技术和视觉技术，来帮助汽车产业或者整个工业去实现数字化转型，这里涉及到很多技术的融合和思路的碰撞。我总结下来有三点是值得思考的：

　　第一点，数智融合是大势所趋，因为它代表技术革新和前进方向，我们可以不做，但是别人在做，如果别人做好了我们没做，我们可能被淘汰。在这一点上无论是企业界、国家还是学术层面，大家都比较认可。

　　第二点，对于制造业特别是民营中小企业而言，大家对于什么是数智融合不是特别清晰，它到底代表什么也不是很清晰，所以大家真正做起来动力并没有那么足，这是他内在的动力。所以很多时候我们会去帮客户讲做数字化会带来怎么样的效率提升。举个简单例子，现在做3C果链的企业比较多，如果你想做苹果的业务，软件系统必须要用SAP，你的设计软件要用UG，这个就是链主企业自身数字化水平或者数智融合带来的一些标准的提升，你想进入这个产业链，你想做我的业务，必须要满足这些。

　　苹果也好，大众也好，全球性企业它在找供应链的第一个标准就是一些工具、方法、沟通渠道，这是它入门的最低门槛，这也是我们在推数智融合，推数字化转型的特别好的途径，我们一定要重视链主企业，我们要打造标杆，打造标准，这样才能够出现一些新的产业集群，出现一些能够真正实现数字融合铸长板的产业上的进步，这是我的第二个观点。

　　第三个观点，也是前两天在保定参加强国论坛的一个感受，我们是做汽车行业的，很多企业行车对外宣传都在讲我们今年投入了80个亿、90亿、100亿、200亿，在做大数据、大模型、车机、无人驾驶，但是我坦白讲数智融资带来的一个很大的变化就是现在你的竞争对手已经不是传统的竞争对手，以前我们做汽车把车的性能，把它的加速性或者是燃油的经济性做好那就可以，里面舒适一些，外观设计的潮流就可以把车卖的很好，但现在不是了，现在是讲的车机、无人驾驶，讲的是高科技感受，我们看到华为也进来了，小米也进来了。

　　一个车企投入100亿、200亿去做大模型投入，腾讯是大厂，其实100亿、200亿对大模型来讲投入不算什么，但是对于汽车行业它算是海量投入。现在人工智能技术日新月异，今年你投入100亿做出一个大模型，可能3个月之后别人就会超越你。

　　我觉得数智融合给业界带来的思考是大家要强调分工，专业的人做专业的事。就像我们行业一样，做汽车的，把汽车工艺上面，或者供应链做一些优化。但真正的车机、大模型这些事情，是不是交给华为、腾讯、阿里这样的公司去做，这样反而能够更有效率，而且能够带来整个产业链和整个行业的进步，这是我分享的第三点。

　　新望：不仅要把自己的环节做到极致，还要和链主企业紧密结合。因为链主企业尤其是像美国历史悠久的大企业，有全球供应链、产业链的引链、布链、控链的能力，自己设置规则，自己的平台，自己是一个生态系统，你必须要和它有结合，这轮全球现代产业链中国企业也要适应这点。在已有产业有链主情况下要靠拢，和它搂抱不要脱钩。尤其是在供应链局部断裂情况下，要想办法和它的创新链连上。一会儿请胡总说一个传统的生产线的数字化改造检测方面的例子。

　　李郁静：IBM是跨国公司，如何看待目前国有软件趋势浪潮是值得我们思考的问题。现在整个生态环境、平台、生态圈其实就是打群架的时代，所谓打群架是我们希望结合众人能力、各个合作伙伴。IBM不管是全球甚至是在中国运作，我们都是有很多合作伙。