杏彩官方网址:弘扬工匠精神攻克技术难题（奋斗者正青春）

　　“作为一名高铁工人，我心里有说不尽的自豪。”今年45岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐说，他装配过时速200公里到350公里的各个速度等级、10余种型号高速动车组转向架。从“和谐号”到“复兴号”，郭锐和他所在的团队为1600多列高速动车组装配转向架。如今，这些列车已经安全运行超过40亿公里。

　　“爷爷辈造蒸汽机车，父辈造绿皮车，我造高速动车组。”一家三代都是铁路人的郭锐，1997年技校毕业后，进入中车四方机车公司工作。

　　郭锐第一次接触高铁装配，是在2006年。那时，公司通过与国外制造商合作，引进了时速200公里的高速动车组。组装转向架的重任落到了郭锐团队的肩上。

　　“转向架，就是高铁的‘腿’。高铁跑得又快又稳，全靠转向架和它的零部件。”郭锐说，转向架装配部件有上千个，装配尺寸数据记录有上万条，装配精度更是以微米计算。

　　当时，国内在动车组转向架装配领域的研究刚刚起步。为了摸清原理，郭锐和同事以厂为家，通宵达旦搞试验。没有操作手册，就从零起步。他们用54天时间查阅资料，资料垒起来有2米多高。资料搜集完成后，再学习、消化、吸收，郭锐记细节，同事记步骤，笔记有10多万字。

　　历时两个多月，郭锐终于带领团队成功攻克10余项制造技术难题，其中，他独创的“四点等高支撑调整先进操作法”开创行业先河，有力保障了我国首批动车组上线。

　　上高原、进沙漠，完成高速动车组线年，又一项艰巨的任务摆在郭锐面前：如何在现有作业面积和设备不变的条件下，将生产任务由日产3台提升至日产8台？

　　作为技术攻关带头人，郭锐几乎全天盯在现场。经过连续一周的设计论证，他提出方案：改变现有工艺布局，优化作业流程，改进工艺装备，增加作业工位，每个生产节拍做到以分钟来计算。方案实施后，生产能力得到显著提升。在这次技术攻关过程中，郭锐设计的“车轴测量打磨装置及齿轮箱装配输送线年国家实用新型专利授权。

　　与中国高铁一路同行，郭锐常常感叹：“自己沾了时代的光”。这也让他的信念更加坚定——发挥自身所长，为高铁事业培养更多高技能人才。

　　“优秀的技术工人应该是兼具技术、技能、学识的复合型人才。”在郭锐看来，随着“互联网+”工厂和智能制造的快速发展，我国高铁事业需要更多优秀的复合型技能人才。为此，他提出创新人才培养模式，让技能人员与技术人员“结对子”，更好地激发一线工人的创新活力；在他培养的人才中，已有23人获聘高级技师、技师，14人获省市级首席技师、技术能手称号。