杏彩官方网址:自动刹停功能很实用 奔驰自动泊车体验

　　[汽车之家 用车指南] 奔驰目前在售的车型中，共有两代自动泊车系统，2013款A级和B级部分车型配备了第一代自动泊车系统，而最新推出的2014款S级和E级等部分车型上配备了第二代自动泊车系统。奔驰的第一代系统只有侧向停车和驶出功能，而新推出的第二代系统，在第一代系统的侧向停车基础上，还加入了垂直停车的功能，使自动泊车的方式更为丰富。由于功能上第二代系统包含了第一代系统的功能，所以今天我们只测试奔驰的第二代自动泊车系统。

　　奔驰的自动泊车功能是由：传感器、泊车辅助控制单元、电动助力转向系统、自动变速箱、刹车系统、和行车电脑等元件来共同实现的。

　　目前奔驰装备了第二代自动泊车系统的车型只有2014款的部分车型，为了方便大家了解，我们为大家整理成表格：

　　从上面的表格中我们可以看到，北京奔驰只有E级的1款车型带有第二代自动泊车功能，而进口奔驰方面共有4个车系共12款车型带有这个功能。

　　我们今天使用的测试车是2014款S500L，它配备了奔驰的第二代自动泊车系统，这套系统除了有第一代的侧向停车外，还加入了垂直停车的功能，下面我们就来分别为大家展示。

　　侧向停车在自动泊车入位系统中相对比较好实现，在寻找车位过程中，只要车速小于等于30km/h时，行车电脑显示屏中会出现字母“P”表示自动泊车系统已经自动激活，传感器可以有效地探测出大于车身长度1.5米以上的车位，包括两车之间或一辆车后的车位；探测到合适的车位后，行车电脑显示屏中的字母“P”旁边会出现一个三角形，表示已找到合适车位，这时司机需要把挡位挂入倒挡，系统会提示是否使用自动泊车功能，按下多功能方向盘上的“OK”键系统就会接管方向盘控制方向，直到车辆进入车位后自动取消。

　　这里要提醒大家的是，奔驰的自动泊车系统在车速30km/h以下时可以自动开启并寻找车位，这个功能确实很简单实用，省去了需要司机主动开启自动泊车功能的步骤，但是它也有一个不好的地方，就是当车主在寻找车位时，如果经过路口，自动泊车系统会误认为路口也是一个停车位，有可能误导司机把车停在路口。

　　当然这只是一种非常极端的情况，不过编辑还是要提醒各位司机，在使用自动泊车来寻找车位或停车时，自己还是要观察一下车位周围的情况，避免上面的例子发生在自己身上。

　　奔驰的官方资料中注明，当车速小于等于30km/h时，系统会自动激活自动泊车功能，传感器能够有效地探测出合适的车位。我们做了一个实验，在停车位大小相同的条件下，驾驶车辆时速大于30km/h和时速小于30km/h两种条件分别经过车位10次，来看看自动泊车系统对停车位的识别率是怎样的。

　　从我们做得实验中发现，在车位大小相同的条件下，当车速超过30km/h时，车辆的自动泊车系统10次经过车位没有一次识别成功；而车速小于或等于30km/h时，测试结果是全部识别出了车位，这就证明奔驰的这套自动泊车系统在探测车位时的最高车速为30km/h。

　　这里我要说明一下，在平时生活中我们在寻找车位时，车速一般会很慢，不可能达到30km/h，我们用这个车速来做测试，是为了实验奔驰官方的数据是否真实，请大家理解。

　　这项测试主要是测试自动泊车系统能够识别并正常停车的最小车位长度是多少，奔驰官方并没有给出的车位最小间距的数据，所以我们就按照自己的方法开始测量。

　　这辆S500L的车身长度为5.25米，我们自己的测量方法是，首先测量的是比车身长2米的距离，这个距离很轻松的就停进车位，然后我们每次减10厘米进行测试，第二次距离为1.9米，还是可以停进车位，直到车位大小比车身长1.6米时，自动泊车系统就无法识别出来了，之后我们把距离增加到比车身长1.65米，这次还是不能正常停进车位，所以从测试结果来看，侧向停车的车位需要比车身长1.7米才可以正常停入。

　　可能有些司机朋友会觉得奔驰自动泊车系统只能探测出比车身长1.7米的车位，这个距离是不是太大了？刚开始我也觉得这个长度有点大，但是标准车位的长度一般在5米至8米，而且反过来想，对于一个车长超过5米的车型，这样设计也有它的好处，就是可以避免因为车位太小，与前后车辆发生剐蹭，出于对安全的考虑，我觉得奔驰的这个设计算是一个优点。

　　在测试过程中，我们还发现一个非常实用的功能，就是自动刹停功能。当自动泊车系统控制车辆在车位内移动时，如果车辆与前方或后方的障碍物达到一定距离时，为了避免碰撞到障碍物，自动泊车系统会自己刹停车辆，完全不用司机来踩刹车。

　　不过在测试侧向停车的过程中，我们发现车辆自动泊车进入车位后，有好几次都轧在马路牙子上，测试场地的马路牙子比普通路边的矮了不少，如果是在正常的路边停车，这种停车方式很可能对轮胎侧壁或轮圈造成伤害，这是一个不足之处。

　　测试完车位的最小间距，我们又测了一下大间距车位，结果我们发现只要目标车位前方有静止的车辆或障碍物，并且停车位比车身长1.7米时，奔驰的自动泊车系统都会探测出车位并停好。

　　这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去。

　　测试结果是当车辆与左侧的障碍物间隔小于0.5米时，即使车位足够充足，奔驰的自动泊车系统也不会识别出车位，我们猜测这种设计是为了倒车入库时，避免车辆与另一侧障碍物发生剐蹭而设计的。

　　根据奔驰的官方资料介绍，这套自动泊车系统在侧向停车入位后，还可以实现自动驶出车位的功能，接下来我们就来测试一下这个功能。

　　通过测试，我们发现自动驶出功能确实可以实现，但是需要两个前提条件：第一，必须使用自动泊车功能停进车位；第二，在准备自动驶出车位前必须打驶出方向的转向灯。满足这两个条件后，就可以使用自动驶出车位的功能了。

　　垂直停车入位功能在自动泊车中相对比较难实现，之前只有大众、丰田等少数厂家掌握这项技术，奔驰的这种技术也只有在最近上市的2014款车型中才配备，下面我们就来测试一下这个功能。

　　这里要提醒大家一下，奔驰的这套自动泊车系统会主动识别车辆四周的障碍物，当倒车入位过程中如果有障碍物离车辆很近时，车辆会自动刹停，当障碍物被移走后，需要司机轻踩一下油门，车辆才会继续自动倒车入位。

　　这个项目主要是测量车辆在垂直停车时车位需要的宽度，S500L的车身宽1.899米，奔驰官方对于垂直车位最小宽度的数据也没有说明，我们只好按照刚才侧向停车时的方法进行测量。第一次我们先把车位整体宽度设定在4米，自动泊车系统很轻松就识别了出来；第二次我们减了1米，整体车位宽度变成了3米，这次系统没有识别出来，然后我们每次加宽0.1米当加到3.3米时，自动泊车系统就可以识别出来了，所以我们得出结论，当垂直车位的宽度比车身宽1.4米时，奔驰的自动泊车系统就可以识别出车位。

　　在垂直车位的宽度上，奔驰的这个距离看上去很宽，但是编辑觉得奔驰的这种设计是为了方便乘客上下车，这样就不会出现车虽然停进车位了，但是乘客却开不开门的情况，这种用户体验还是非常不错的。

　　测完了车位最小间距我们开始测试车位的最大间距，结果是和侧向停车是相同的，只要有一辆车作为参照物，并且车位的宽度比车身宽度大1.4米时，自动泊车系统就可以探测出来并停好。

　　这个项目主要是为了测试自动泊车车辆与目标车位间的最小距离，在自动泊车过程中，两车间的距离大小是影响传感器探测车位的因素之一，我们并没有找到奔驰官方的数据，所以还是按照我们自己的方法来测试。

　　首先我们把两车间的距离设定在1米，车辆经过车位时很轻松的就识别出了停车位；第二次我们把距离加宽到1.5米，这次就没有识别出来；然后我们又设置成1.4米，结果自动泊车系统成功的识别出车位。对于这个成绩，编辑还是比较满意的，毕竟如果距离太近，找车位时容易剐蹭到别的车辆，而如果太远，传感器又起不了作用，所以编辑认为1.4米的距离（大约为两个成年人平行站立时的宽度）是比较合适的。

　　前面我们提到奔驰的这套系统会自动刹停车辆，而这个测试项目模拟的是有行人出现在车位内时，自动泊车系统是否会识别出行人并自动刹停车辆。

　　从上面的测试过程中我们可以看到，如果停车位内有行人，倒车雷达可以发出报警，自动泊车系统也可以在撞到行人前自动刹停车辆。这个测试结果给编辑的感觉是非常人性化也很实用，这样就可以避免自动泊车时，车辆撞到行人。

　　上次我们测试大众的自动泊车系统时，有一个项目是测试是否会按照停车线来识别车位的，测试结果并不是按照停车线来识别车位。那么奔驰的这套系统是否和大众的识别逻辑一样呢？让我们来实验一下。

　　经过反复测试，我们发现奔驰的自动泊车系统也不是按照停车线来识别车位的，而是和大众的识别逻辑一样，是通过传感器来辨别停车空间大小的。

　　奔驰的第二代自动泊车系统与第一代相比，只多了垂直停车的功能，其他并没有什么明显变化。对于第一代系统是否能够升级为第二代系统的问题，我们打电话咨询了奔驰的官方客服，得到的答案是目前还不能实现升级。

　　奔驰的这套系统还是有一些不足之处，例如：找到车位后只有很小的一个标示提示，倒车时探测不出来比较矮小的障碍物；但是这套系统还是有很多优点的，例如：操作起来比较简单，自动激活系统保证了司机的注意力都在驾驶上，还有垂直车位的宽度设定方便乘客上下车等；编辑觉得总体来说，奔驰的这套自动泊车系统优点大于不足，还是比较方便实用的。（文/图 汽车之家 张欣 摄影/摄像 李洋 汪淼 任博）

　　今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。

　　其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门，它绝对不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。

　　底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。

　　不管别人怎么说，S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本，但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的，实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算，我会选择S级。

　　S级的性能测试成绩表现很出色，在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速，要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重，能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗？

　　这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳，但是放在S级身上，总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起。